奔馳c后翼子板材質是什么

　　【太平洋汽車網】奔馳c后翼子板材質是塑料，采用該材質的后翼子板是因為該材質的后翼子板質量輕，具有充足的剛性、不易變形，同時也具有良好抗凹性能，在汽車高速行駛時翼子板不易產生振動而損壞翼子板，適用性強。

　　之前拆過一輛百萬級別的奧迪A8L，如今這輛奔馳GLS也同樣是百萬級別，那它的內部做工用料如何？今天就從防撞梁開始，一探究竟。

　　精彩彈幕，盡在客戶端車身蒙皮就給這么點鋁通常來說，百萬級別的豪車，大部分覆蓋蒙皮都應該是鋁合金材質。不過這輛GLS卻不同尋常，只有前引擎蓋和前翼子板是鋁合金材質，其余部分都是鋼材。這么大、這么貴的車有足夠的利潤空間用好材料來減重，可為什么不做呢？

　　打開引擎蓋，能看到水箱上護板竟然是一大塊碳纖維板，不知道究竟是真為了減重，還是為了彰顯百萬豪車的高級感，或是對沒有用更多鋁合金做彌補？總之，外表能看得見的做好點就是了。

　　前防撞梁居然是鋼拆掉前保險杠，看到內部有一根雙層沖壓鋼板防撞梁。沒錯，你沒看錯，不是鋁合金，是鋼板，是鋼板，是鋼板！厚度僅為1.53毫米，能覆蓋車頭的82.47%。盡管對25%偏斜碰撞有一定的緩沖作用，但對于百萬級別的車還在用鋼梁這件事實在匪夷所思。有這么高的利潤空間，居然連鋁合金都舍不得用，要知道就連A級、C級都是鋁合金防撞梁。

　　這輛奔馳GLS，百萬級的豪車，前防撞梁從材質、結構看，也就是個大眾級別，跟大眾CC頗有幾分神似，要知道這輛GLS重達2.42噸，而CC只有1.54噸。這100多萬，花得真是有點冤。

　　前杠內有一根行人保護泡沫，但并沒有觸發主動式引擎蓋的氣壓管及氣壓傳感器，甚至都沒有為這個功能預留位置，而且引擎蓋上也沒有相應的裝置。顯然這輛車在設計之初，就沒有打算安裝“主動式引擎蓋”。

　　這輛車也沒有防止行人卷入車底的副防撞梁，只有兩根應對40%碰撞的吸能裝置。顯然這輛車的防撞梁設計思路比較老，并不符合現代安全設計理念。

　　車頭部分不僅有各種水路，而且竟然還把空氣懸架的氣泵，也裝在前面。一旦發生磕碰，即便看似是輕微小事故，也直接會讓這輛車處于癱瘓狀態。而且如果發生低速碰撞，維修費用估計也不低。

　　這輛奔馳居然和某些自主品牌一樣，把ACC雷達固定在一個鋼質架子上，并且凸出于前防撞梁，也屬于“生怕撞不壞”系列。如果發生低速碰撞，最靠前的ACC雷達很可能會“身先死”。反觀奔馳的其他車型，大多數新款車都是將這個雷達放在柔軟且有緩沖空間的車標后面。這種結構基本上是因為在設計之初并沒有考慮到ACC雷達的安裝，后期在老款車型的基礎上進行縫縫補補。

　　這輛車的前吸能盒還算比較規矩，不僅有相應的潰縮褶皺，而且還有相應的打孔，并且是可拆卸結構。

　　后防撞梁鋁合金與前防撞梁不同，后防撞梁終于恢復了豪車應有的水平，鋁合金材質異形結構，但厚度僅為3.31毫米，寬度也只能覆蓋58%的范圍，在豪車領域屬于弟弟級別。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）