奔馳c門是什么材質

　　【太平洋汽車網】所以說這個48V輕混確實是有點混的意味，那為什么奔馳包括寶馬還有吉利這些品牌都要搞這個48V輕混呢？一方面是受到國家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統混合動力系統相比，這套48V輕混無論是制造成本還是性價比都是目前所有混合動力系統中最高的。

　　在豪華中級車銷售市場中，BBA 三大品牌的車型一直持續保持著過萬的銷量。這一方面說明了市場對產品的認可，另一方面其實也在說明國人消費能力增強。越來越多的豪華品牌車型開始走進了普通家庭中。

　　2018 年的中國汽車市場繼續保持了一路攀升的態勢，在豪華品牌中級車中，奔馳 C 級、奧迪 A4L 在前 4 個月分別交出了 53081 輛和 56996 輛的成績，稍差的寶馬 3 系也達到了 45063 輛。尤其在剛剛過去的 4 月份，奔馳 C 級以 11626 輛的成績領跑豪華中級車的銷量，所以奔馳 C 級到底有什么魔力能持續的得到消費者的認可？

　　有品牌加成的高顏值" 大奔 " 一詞從奔馳進入中國開始便成為了品牌最好的宣傳語。曾經，車頭立著一個三叉標就是豪華最直接展示，接著礙于法律的要求和對行人的保護，奔馳將立標更換為鑲嵌在中網上的設計，一來起到了保護行人的作用，另一方面則是使三叉標的尺寸進一步擴大。如此一來奔馳的辨識度就得到了進一步的提升。

　　除了品牌效應的加成之外，本身奔馳作為一家百年大企對汽車設計的功底自然深不可測。眾所周知，奔馳車型一向是主打豪華范的，這一點從外觀設計上便能看的出來。在奔馳 C 級的車身外觀上看不到一絲堅硬的設計，整體皆采用較為圓潤的造型語言，刻畫出的是一種優雅古典的美感。另外更重要的一點如今的奔馳 C 級是照著自家大哥 S 級的模樣來設計的，S 級貌似沒人不愛在如今這個運動化為主流的時代中，奔馳 C 級并沒有一味的走運動的取向，而是在原有的古典優雅上加入了許多運動化的元素。尤其在側面的車身線條，雙腰線設計相比于寶馬 3 系和奧迪 A4L 來說更具運動感，同時整個車側的造型也顯得更為柔順。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）