大眾全新Polo Plus的性能怎么樣

大眾Polo 參考價：9.09萬起

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想要得到更好的結果，需要不斷提升自己的實力。就像每一次考試成績，大家都會認真分析失分的情況，然后我們可以針對弱項進行專項訓練。大家熟悉的大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策），也是為了追分。這一次，它把火力集中在了時尚上，于是一款更活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。但在動力部分，它很冷靜，不發力換成更強的搭檔，那么它能像它的形象一樣充滿活力嗎？

小型車市場雖然不火，但是這里的關注度不會低，粉絲多是年輕人。畢竟體積小價格低的小型車還是很對他們胃口的。所以還是有很多人期待新一代Polo，但是確實讓大家等得夠久了。兩年前的6月，新車正式在海外發布。之后我們去了德國和香港，先體驗不同的市場和不同版本的汽車。接下來，我一直在等待一款國產新車的出現。兩個月前來到上海車展，它終于出現了。現在它的上市時間也已經確定，6月18日。

操控：敏捷但近乎興奮。

動力系統方面，新車采用1.5L自然吸氣發動機，搭配5速手動或6速手自一體變速箱。發動機最大功率113馬力，最大扭矩145牛米，與同動力配置的上一代車型數據相近。這套動力總成雖然出現在上一代車型上，但絕對不是老款。是上一代2019款車型才增加的新角色。這臺1.5L發動機是EA211家族的一員。它似乎取代了舊的1.4L和1.6L車型。也成為了上汽大眾入門級車型的主要裝備，在桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優惠政策）上也能看到。

其實這個輸出數據并不搶眼，基本維持了前驅1.6L發動機的輸出水平，很難在同級別中脫穎而出。畢竟這個級別有很多人想到的是“超跑”本田飛度（查成交價|參配|優惠政策），它的1.5L發動機最大功率131馬力。還有一點讓人感覺不舒服的是，其他市場的新款Polo都是1.0T車型作為主力，這款發動機的實力要強很多。如果國產車型能引入這種動力，會讓大家興奮不已。

看它的動力配置就知道，新款Polo Plus在駕駛上并不是主打熱門路線，它的要求大概應該放在容易駕駛的層面。從這一點來看，它的油門響應感覺足夠靈敏，起步動作干脆利落，馬上進入神清氣爽的狀態，動力輸出流暢。

爆發力方面，發動機在2000轉以下真的不會太火，變速箱主動升檔。到了2000轉就開始升檔，所以很多情況下轉速只有1200轉出頭。這個時候如果想要一個很快的加速，會比較吃力，感覺不到太多的精力力量。好在油門反應靈敏，變速箱的“精神”過來后，終于得到了一點提速的沖擊。但一般來說，車速超過80km/h后，車輛的再加速性能有時會太弱。

在S檔模式下，車輛的動態響應變得更加積極，動力輸出感覺真的很熱。整個提速過程好熱鬧。另一個令人高興的升級是Polo Plus變速箱終于有了手動模式，這讓它多了一點樂趣。但在實際使用中，它的換擋執行似乎有點落后。

與之前的車型相比，Polo Plus的前后懸掛形式沒有變化，依然是麥弗遜式獨立懸掛和扭力梁式非獨立懸掛。這種懸掛組合在同級別車型中也很常見。懸掛的表現還不錯，整體調校強調舒適性，彈跳也不會太生硬。振動表現并不突出，懸掛似乎也不打算應對連續顛簸的路段。但面對一些大溝，給人一種善意的感覺，彈跳動作干脆利落。其實對于一款入門級定位的小型車來說，Polo Plus這樣的懸掛性能已經很吃緊了。至少，不會有很多對手的散打，整體感覺不錯。我認為這是它的一大優點。

轉向方面，Polo Plus的方向盤手感相當沉穩，方向盤三轉，轉向響應不是特別緊湊。車頭對跟車可以比較敏感，但高速行駛時性格還是挺舒服的，變線時車身的穩定性讓人很淡定。此外，軟懸掛調節使其在彎道中的支撐不夠牢固。最后，所有Polo Plus系統都有XDS電子差速系統。高速過彎時，它能以很小的抓地力對內驅動輪施加制動力，避免轉向不足和動力損失，這也是一個有競爭力的配置。

以上是大眾新款Polo Plus的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。