英菲尼迪Project Black S首次推出F1衍生的420kW動力總成

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傳統V6發動機的功率為298千瓦，F1的雙混合動力系統“能量回收系統”(ERS)的功率增加了122千瓦，總輸出功率達到420千瓦。

原型動力系統使用三臺電動發電機組(MGU)。一個MGU-K單元(“K”代表“動能”)從制動中收集動能，而兩個MGU-H單元(“H”代表“熱”)從廢氣中收集熱能，使雙渦輪增壓器旋轉。

三個mgu收集的電能存儲在后車廂的4.4kWh鋰離子電池組中。

就像一級方程式賽車一樣，由MGU回收并儲存在電池組中的能量可以以兩種方式使用。

首先，它作為一個電子輔助防滯系統，使兩個電子渦輪中的渦輪葉片卷起來越來越快。

其次，儲存在電池中的能量可用于為MGU-K提供動力，高達120千瓦的額外電力可直接饋入傳輸系統。

因此，雙混合動力技術可以實現更強的瞬時和無滯后加速。

在開發原型中，多余的動力通過后輪軸上新設計的最終傳動組件應用于后輪軸，該組件集成了MGU-K

這款原型車也是第一款擁有完整“線控”駕駛員控制功能的英國菲尼迪汽車。

除了菲尼迪的線控驅動和換擋以及線控轉向系統，Q60 Project Black S還擁有一個新的線控制動(BBW)再生制動系統。

新的制動系統針對賽道和道路使用進行了優化，Q60 Red Sport 400的標準制動器(前355mm通風后盤式鐵制動器和后350mm通風鐵盤式制動器)被新的380mm和360mm碳陶瓷鉆孔通風制動器所取代。

自2014年以來，BBW系統已經成為一級方程式賽車的合法功能。與捐贈汽車的標準制動器相比，BBW系統據說更適合Q60 Project Black S原型車的新動力總成包裝。

MGU-H和MGU-K單元的采用需要增加動力系統的冷卻。解決方案是在前保險杠上制造一個更寬的冷卻管道，并在閥蓋上制造兩個出口，以吸收渦輪增壓器和MGU-H裝置的熱量?？諝鈩恿W特性有助于冷卻后輪軸后面的MGU-K。

原型車功率420 kW，比Q60 Red Sport 400高41%。它能在不到4秒的時間內從0加速到100公里/小時。

當電池組充滿電時，MGU-K系統可以利用電機的低扭矩，還可以提供電動輔助啟動控制，實現最大靜態加速度。

根據菲尼迪的說法，Black S項目可以提供持續和可持續的混合動力性能，一輪又一輪地提供“破壞性”的電動輔助加速。

Project Black的原型會儲存這種能量，并根據駕駛者的需求將其釋放。當駕駛員打開油門時，它會立即加速渦輪增壓器，并在持續加速期間通過MGU-K增加發送到后輪的功率。

該原型為車手提供了三種受一級方程式啟發的駕駛模式：“公路”、“Quali”和“賽車”。每一個都改變了動力系統收集和釋放能量的方式。

“道路”模式提供了最靈活高效的用電方式，適合常規行駛條件。

它可以通過低水平、無創的能量回收為行駛中的電池充電，同時保證駕駛員在進入高速公路時仍能快速加速趕上另一輛車或提高速度。

“Quali”模式提供了極致的賽道性能，可以在加速狀態下最大化動力，使原型車即使在更長的直線上也能保持建造速度。

在這種模式下，當駕駛員接近彎道時，樣車在重制動下會獲得更多的動能(與“道路模式”相比，在這種模式下，增加的動態制動效果會對駕駛員的平穩駕駛能力產生負面影響)。

即使MGU-H繼續回收熱能，電池也會隨著轉彎的加速釋放能量，從而幫助汽車快速加速。

“競爭”模式旨在為軌道提供持續的能量部署。

在這種模式下，與“Quali”模式相比，樣機以加速狀態釋放能量。在這種情況下，它的部署可以最大限度地提高賽道性能或單圈時間，并在需要時在其他地方節省能量。

為慶祝與雷諾一級方程式車隊的合作關系，原型車內外裝飾有黃色和亮點，靈感來自車隊的一級方程式賽車名畫。

Q60 Red Sport 400的20英寸鋁合金輪轂已經換成了全新的21英寸鍛造鋁合金輪轂(前輪275/30 R21，后輪295/30 R21)。車輪采用高性能倍耐力P ZERO公路輪胎。

為了減肥。汽車的標準鋼引擎蓋、行李箱蓋、擋泥板和車頂已經被更輕的碳纖維面板所取代。

簡化的內飾仍然可以被認為是Q60捐贈車的基礎，由于采用了“輕量化”的方法，其特點和功能使一級方程式賽車的操作變得極其簡單。

菲尼迪project Black S將在即將到來的2018巴黎車展上正式發布。