梅賽德斯奔馳通過博世技術獲得無人駕駛代客泊車服務

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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沒錯，如果這個試點項目(如我們所料)是某一天會變得司空見慣的事情的開始，那就對收音機的朋克說再見，關掉自動氣候控制，偷你的零錢或者在工作期間筋疲力盡的地方吃飯。

如果停車位離另一輛車太近也沒有問題：博世表示，未來的全自動車庫可以容納20%的汽車，因為無人駕駛停車服務技術將使近距離停車成為可能。

博世表示，這是交通部門批準的首個無人駕駛概念。前者包括斯圖加特的2017年測試計劃和去年開始的在中國的類似試點測試。它被歸類為SAE級自動化，是一項不需要任何人工干預的有限任務。概念很簡單：下車，用智能手機app告訴車停車，然后把方向盤開走。召回汽車也是類似的簡單過程。該批準是斯圖加特地區政府、巴登-符騰堡州交通部和TUV萊茵蘭(一家檢驗和認證公司)之間的第三次連續冠軍賽。

這是如何工作的？

在這種情況下，博世在停車場提供傳感器和通信基礎設施，以通知車輛去哪里。奔馳為車輛提供合適的自動駕駛設備。與通用超級巡航、特斯拉自動駕駛和奔馳智能駕駛等先進的基于車輛的駕駛輔助系統不同，所有命令都來自停車場，包括行人和其他物體檢測。

那么，當汽車能夠或即將能夠自動停車時，為什么車庫還能工作呢？基于基礎設施的控制可以提供更大的安全裕度。用于檢測車輛和行人的傳感器的數量沒有限制。它們可以根據車庫中的條件進行專門校準，并且它們比車輛上的傳感器更容易變臟。

奔馳博物館用的是現在的E級車型，有遙控器必備的硬件。我們明確了私家車是否可以使用自助停車功能，演示是否與常規停車相結合。博世表示，自動駕駛停車系統可以改裝成現有的停車結構。

對美國的影響

這一測試程序將為美國類似的自主系統鋪平道路。作為案例研究，NHTSA和其他美國政府機構可以依賴此案例研究數據。刻板印象是德國嚴格的監管環境使其成為一個更安全的地方，這無疑會帶來可信度。

博世-戴姆勒的自動停車服務系統遠遠不是在早午餐時把車停在路邊，讓你的車踩到附近的建筑上。整個系統包含在停車場中，因此應用非常具體且可控。從安全性的角度來看，這是令人放心的，但也限制了它的廣泛使用。

它還顯示了當前形式的全自動駕駛的復雜性：實際和安全的應用需要互聯的基礎設施、先進的車輛系統和政府批準。也僅限于配備自動變速器和電動助力轉向等其他必要裝備的汽車。也就是說，在不久的將來，你還是要帶著單身的人，給剛剛折磨你的離合器的孩子小費。

如果代客泊車讓費里斯布勒(Ferris Bueller)度假的(假)法拉利250GT形象掠過你的腦海，或者把鑰匙交給代客的想法讓你想起了等待(和等待)的沮喪鑰匙，那么，這正是自動泊車可以改善的地方。

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