法拉利F8蜘蛛現已在馬來西亞上市

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“F8斯派德加強了該品牌強大的‘高架’超級跑車車隊，并加入了法拉利令人印象深刻的躍馬車隊。憑借其屢獲殊榮的V8發動機為核心，F8蜘蛛已成為一個杰出的產品。它迅速進入馬來西亞市場，并準備為當地市場注入活力。”Naza Corporation Holdings Sdn Bhd汽車集團首席執行官拿督尼克哈姆桑(Datuk Nik Hamsan)說。

法拉利_F8 Spider _F8 Tributo法拉利F8（查成交價|參配|優惠政策） Spider的設計與F8 Tributo berlinetta并行，擁有躍馬緊湊高效的RHT(可伸縮硬頂)，影響了同級領先的車型。斯派德F8是1977年始于308 GTS的尊貴敞篷V8跑車家族的最新成員。它沒有488 Pista Spider那么極端，但比它取代的488 Spider更運動。

法拉利造型中心設計的F8 Spider繼續向F8特里布托方向發展，成為通向新設計語言的橋梁，新設計語言將繼續強調法拉利高性能和極致空氣動力學效率的關鍵特性。

法拉利Spider F8 _可伸縮硬頂_RHTRHT只需14秒即可展開或收起，在汽車以45 km/h的速度行駛時可以關閉或打開，在這種設計中，汽車的B柱上方有一條分割線，而不是傳統的腰線位置。這樣可以讓頂部更緊湊，更有二維感，還可以分成兩部分存放在發動機頂部。

法拉利Spider _ S-Duck這款車的前視圖采用了S形導管，整個前端圍繞該導管進行了重新設計，以突出對該車區域進行的廣泛空氣動力學修改。最明顯的例子是一套新的和更緊湊的水平LED大燈。同時，與488 Spider不同，前散熱器的位置向后傾斜。這不僅有利于冷卻，還減少了車身底部的表面積，因此可以用來產生下壓力。因此，需要重新設計散熱空氣的通道幾何形狀，以確保在降低阻力的同時產生最大的下壓力。與488 Spider相比，結果是汽車的整體效率提高了10%。

F8蜘蛛_后擾流板_尾燈在尾部，后擾流板經過重新設計，變得更大，包圍了尾燈。這在視覺上降低了汽車的重心，使其恢復了經典的雙燈組和車身多彩的尾部。這是早期8缸berlinettas的另一個造型線索，如傳說中的308 GTB系列。

F8蜘蛛的發動機罩在設計上是最獨特的。蓋子蝙蝠般的外觀是由中央脊柱產生的，它從后屏開始，隨著氣流的出現消失在吹氣擾流板的翅膀下。

從中央空間出來的兩個機翼元件懸空，在其下方形成一個通風孔，有助于提高發動機的散熱。引擎蓋側面元素的三條刻線也為此做出了自己的貢獻。另外引用了轎跑版后屏的標志性風格。此外，從一級方程式中使用的尾翼“天鵝頸”支柱的解讀來看，從酒桶帽鰭凸出體積出現的波峰流入擾流器。

F8 Spider_V8發動機F8 Spider采用了安裝在中后部的法拉利V8發動機。3,902 cc發動機在8,000 rpm時可以產生720 cv(710 hp)，現在所有發動機轉速下的最大扭矩都更高，在3,250 rpm時達到770 Nm的峰值。特別是動力裝置具有平順漸進、無限加速和零渦輪遲滯的特性，并結合全新排氣系統的獨特配樂，進一步提升了所有馬拉內羅發動機的典型特性。

法拉利Spider _ Steering Wheel _Manettino借助先進的車輛動力學解決方案，出色的操控性使動力匹配變得觸手可及。包括新版本的法拉利動力增強器(FDE)，現在可以在馬內蒂諾的比賽位置上激活。此舉旨在達到性能的極限，并使其更容易控制。

與488 Spider相比，要實現50 cv(49 hp)的功率提升，新進氣線路直接來自488 Challenge。在F8 Spider車型中，進氣口從側面移到了后面，位于吹出式擾流板的兩側，并與進氣室直接相連。這大大減少了損失，并確保更多的空氣流向發動機，從而提高功率。氣流還受益于后擾流板形狀所產生的更大動壓。

F8 Spider的發動機還繼承了488 Pista的高效減重解決方案，與488 Spider相比，動力單元重量減輕了18 kg。減輕旋轉和非靜止質量(如鈦連桿、曲軸和飛輪)的重量，可以快速提高發動機轉速。旋轉質量重量的減少使慣性降低了17%。

此外，來自488挑戰賽的Inconel排氣歧管將發動機重量減輕了9.7千克。從渦輪增壓器到排氣尾管，整個排氣管布局都經過了廣泛的修改，以產生這款車絕對獨特的聲音。因此，發動機的音色清晰而正確，在聲音強度和質量方面非常出色。排氣管還配備了新的汽油顆粒過濾器(GPF)，以滿足新的認證要求。

當汽車加速時，自適應性能啟動系統會分析抓地力，然后使用電子控制優化扭矩傳輸，以適應道路的抓地力水平，從而使車輪打滑最小化，加速最大化。

F8蜘蛛_信息展示_轉速表限速器的“墻壁效應”策略是發動機極限性能的又一次飛躍。它不是逐漸將速度限制到極限，而是在8000轉的紅線處切斷動力，從而最大限度地利用可用動力，縮短動態駕駛條件下的圈速。

該車型再次采用了法拉利所有檔位極其成功的可變扭矩。管理策略。為了使其適應汽車的極限運動精神，所有扭矩曲線均經過重新設計，以始終如一地向紅線提供平穩，強勁的加速感。最大扭矩比488 Spider高10 Nm，即使在較低的發動機轉速下也可以使用。

法拉利F8蜘蛛_前輪_制動鉗_前翼由于功率的增加，重量的減輕和空氣動力學系數的提高，總體性能水平明顯高于488 Spider。現在，由于車輛動力學系統使極限行駛成為更具信心的體驗，因此更多的駕駛員也可以利用這種潛力。這些功能包括具有較小直徑輪輞的方向盤，以及將新的法拉利動態增強器Plus引入了集成的側滑控制(SSC)概念(現為6.1版)。

SSC系統改善了駕駛員對極限的控制，從而使駕駛員更具吸引力。現在，法拉利動態增強器系統(FDE +)也可以在manettino的Race位置中激活。FDE是橫向動態控制系統，使用Ferrari軟件來調整卡鉗上的制動壓力。它在488 Pista上首次亮相，后來在488 Pista Spider上采用。然后，F8 Tributo配備了具有擴展功能的新FDE +版本，現在也可以在F8 Spider上使用。

該控制系統可以通過和離開彎道(但不是在制動狀態下)運行，現在還擴展到低抓地力條件和manettino的Race設置。

F8 Spider的座艙坐在汽車上，具有法拉利中后置引擎berlinettas典型的，面向駕駛員的經典外觀。像其F1表兄一樣，所有控件都安裝在新一代方向盤上。運動型座椅也很新。

法拉利F8 Spider_7英寸乘客側顯示屏同時，儀表板采用了鋁制帆板，支撐中央衛星，并延伸到儀表板本身，碳纖維水平條將儀表板分開。本部分還集成了可選的7英寸觸摸屏乘客側顯示屏，儀表板由帶有中央轉速計數器的經典組合儀表完成。

隧道明顯與儀表板分開，并位于儀表板下方，以增強燈光的感覺。它以一座新橋為特色，一個突出的雕塑作品似乎在漂浮，從而進一步簡化了機艙。