捷達(dá)汽車發(fā)動機(jī)五氣門型號是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】捷達(dá)汽車發(fā)動機(jī)五氣門型號是EA211-DJS，EA211-DJS型號發(fā)動機(jī)的實(shí)際排量為1395ml，共有4個(gè)氣缸，排列形式為L，進(jìn)氣方式為渦輪增壓。

　　四氣門和五氣門發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別其實(shí)這里我們所說的兩閥和五閥指的就是該車的發(fā)動機(jī)每缸有幾個(gè)氣門，兩閥就是兩個(gè)氣門，五閥就是五個(gè)氣門。

　　現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)的主流是每缸四氣閥的，還有一部分老款的發(fā)動機(jī)仍然采用兩氣閥技術(shù)。

　　那么為什么大眾會另辟蹊徑，單獨(dú)開發(fā)每缸五氣閥的發(fā)動機(jī)呢？又為什么它在跑高速時(shí)有勁呢？我們首先來分析一下這個(gè)問題。

　　上圖為奧迪A3上使用的1.8T五氣閥發(fā)動機(jī)這里我們首先要說明一下氣門在發(fā)動機(jī)中所起到的作用。氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，它們除了負(fù)責(zé)進(jìn)氣和排氣外，還扮演著其它的角色。在發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中，有一項(xiàng)參數(shù)的大小對發(fā)動機(jī)的功率有著直接的影響，這就是進(jìn)氣截面積。

　　我們知道，要讓發(fā)動機(jī)能夠更好的運(yùn)轉(zhuǎn)，有一項(xiàng)很重要的設(shè)計(jì)就是讓進(jìn)氣效率達(dá)到最高。

　　在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，單位時(shí)間進(jìn)入氣缸的混合氣體的量非常大，這個(gè)時(shí)候，進(jìn)氣阻力將是制約發(fā)動機(jī)動力發(fā)揮的重要瓶頸。

　　因此在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，我們應(yīng)努力讓進(jìn)氣阻力盡可能的小，這樣發(fā)動機(jī)才能暢快的進(jìn)氣，滿足高轉(zhuǎn)運(yùn)行的進(jìn)氣需求。

　　根據(jù)流體力學(xué)的原理，在進(jìn)氣過程中，油氣混合氣體所受到的阻力是和進(jìn)氣截面積成反比，和油氣混合氣體的運(yùn)動速度的平方成正比的。

　　在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)動時(shí)，進(jìn)氣的速度非常大，這樣如果要想減少進(jìn)氣時(shí)所受到的阻力就只有增大進(jìn)氣截面積。這就好比我們在跑步的時(shí)候，光靠鼻子呼吸已經(jīng)不夠，需要接著嘴來呼吸的道理是一樣的。因此我們就不難看出，如果要想增加發(fā)動機(jī)的功率，提高進(jìn)氣截面積就是一個(gè)很好的解決辦法，每缸四氣閥的發(fā)動機(jī)就是基于這個(gè)道理應(yīng)運(yùn)而生的，現(xiàn)在大有全面取代兩氣閥的趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）