傳祺3汽車發(fā)動機幾缸

　　【太平洋汽車網(wǎng)】傳祺3手動擋是三缸發(fā)動機，自動擋是四缸發(fā)動機。手動擋發(fā)動機的最大輸出功率是120kw，最大扭矩是235nm，發(fā)動機形式是渦輪增壓。自動擋發(fā)動機的最大輸出功率是124kw，最大扭矩是265nm，發(fā)動機形式是渦輪增壓。

　　近日，廣汽傳祺GA4的中期改款車型GA4 PLUS正式上市，新車官方指導(dǎo)價為7.58-9.98萬元，這是基于模塊化架構(gòu)GPMA所打造的車型，全系有4款車，全部配備了3缸發(fā)動機，其頂配車型的價格與本田凌派（參數(shù)|圖片）這樣的合資車接近，巧合的是，后者也是一款三缸車，那么國產(chǎn)與合資的三缸車誰更好？全系3缸還值得入手嗎？今天我們選車偵探就從發(fā)動機技術(shù)方面來詳細分析。

　　三缸發(fā)動機對比，1.0T VS 1.5T在解析三缸發(fā)動機技術(shù)前，我們先來看看三缸發(fā)動機的優(yōu)點，也就是廠家為何開始大量使用三缸發(fā)動機？首先三缸發(fā)動機目前主要用在入門A級車上，可以滿足基本的動力需求；其次體積非常小，重量輕，少了一個缸體后車頭的配重可以減少，讓車輛的重心向后移動，操控性提升，同時油耗表現(xiàn)也要好于更大排量的四缸機；最后一點就是便宜，對于廠家來說生產(chǎn)成本低，有更大的利潤空間。

　　但在幾項優(yōu)點的背后，相比四缸，三缸發(fā)動機有著非常明顯的缺點，這些缺點足以影響用戶使用。對于活塞式內(nèi)燃機來說，氣缸內(nèi)混合氣體燃燒推動活塞做往復(fù)運動，而往復(fù)運動由上至下的力會通過活塞連桿的特殊構(gòu)造驅(qū)動曲軸的旋轉(zhuǎn)，曲軸是固定而且旋轉(zhuǎn)的，此時旋轉(zhuǎn)就會帶來離心慣性力，也就是有一個力把曲軸扯出去，最后導(dǎo)致振動，為此工程師設(shè)計了平衡配重塊，而活塞上下產(chǎn)生的力在偶數(shù)缸數(shù)的發(fā)動機上可以平衡，因為兩個活塞向上時，兩個活塞會向下。

　　但三缸機無法用自身消除活塞往復(fù)慣性力，因為兩個氣缸活塞向上運動時，只有一個向下運動，同時發(fā)動機做功也是不平衡，總有兩個氣缸另外一個氣缸處于不同的運作狀態(tài)，因此三缸不僅抖動，發(fā)動機本身的聲音也不好聽，為了解決這樣的問題，各廠家有不同的應(yīng)對方案。

　　本田的這臺1.0T使用了本田1.0T相比1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機最大的一個改變就是把1.5L發(fā)動機的正時鏈條改成了濕式正時皮帶，和一般的干式正式皮帶不同，這種濕式皮帶最早用在福特1.0T發(fā)動機上，使用機油潤滑，本田也設(shè)計了屬于自己的濕式正時皮帶，這種正時皮帶結(jié)合了傳統(tǒng)的鏈傳動系統(tǒng)和干式皮帶兩者的優(yōu)點，噪音低摩擦小，同時在曲軸上增加了反制配重塊，與曲軸結(jié)構(gòu)融為一體，直接在曲軸結(jié)構(gòu)上優(yōu)化了平衡比，減小了發(fā)動機安裝點的垂直振動，并非完全消除。

　　傳祺GA4（參數(shù)|圖片） PLUS搭載一臺代號為3B15J1的1.5T三缸發(fā)動機，和本田一樣，這臺發(fā)動機也使用了全鋁缸體和集成排氣歧管式缸蓋，發(fā)動機重量小，并使用了350bar的高壓缸內(nèi)直噴，噴油壓力比本田的更大，功率更高，同時使用了DVVT進排氣氣門可變正時技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）