汽車保養誤區都有哪些？

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下面和大家分享一下汽車保養的一些誤區，拋磚引玉，不喜勿噴，歡迎各位在留言區內交流。 1、機油粘度越高越好

很多人在保養時總能聽到修理工說的這樣一句話：“你這個機油太稀了，跟水似的，對車保護不好”，于是，你車里原來加的0w20全合成被換成了5w40礦物質，這絕對是毀車的做法！

發動機機油粘度應該根據保養手冊規定使用，不能盲目增加粘度，發動機的機油起到潤滑、散熱、緩沖、密封、清潔等作用，機油的粘度越高，流動性就越差，而發動機在長時間熄火以后，機油回流到油底殼，發動機的潤滑摩擦副表面處于乏油潤滑狀態，冷啟動的瞬間會產生干摩擦，機油粘度越高，泵送壓力就越大，泵送到潤滑部位時間越長，這種干摩擦的時間就越長，這就會導致發動機的嚴重磨損。

由于發動機的散熱是依靠機油來進行的，高粘度的機油熱傳遞效果差，還會增加發動機在低溫運轉時的阻力，延長熱車時間，實驗證明，發動機在低溫下運轉，其摩擦損失比工作溫度運轉增加5倍以上。

而當發動機在高強度運轉時，由于熱傳遞能力差，也會導致大量的熱量散發不出去，容易導致發動機異常高溫。

一些原廠要求使用0w- 20機油的日韓系車，發動機正時可變氣門結構，一般會通過液壓去調整，而高粘度機油由于泵送壓力大，不能實時跟隨發動機轉速提供充值油壓調整氣門，也會導致發動機進排氣效率差，繼而導致積碳的產生。

實際上現在很多要求使用5w40的德系車，現在也要求使用低灰分的0w20，綜合來看，機油粘度越來越低是一個趨勢。 2、礦物質機油5000公里更換和全合成10000公里更換效果一樣

經常在網上聽到這樣一種說法，那就是礦物質5000更換和全合成10000公里更換，效果是一樣的，實際上這也是錯誤的認識，對于現代的發動機來說，其設計結構更加精密，各個零部件之間的間隙越來越小，使用全合成機油，可以在提供相同高溫抗剪力的前提下，降低機油粘度，此外，全合成機油的清潔能力、抗衰減、都遠遠優于礦物質機油，長期運轉可以大大降低發動機內部積碳的產生，因此，建議盡量優先選擇符合原廠粘度要求的全合成機油。 3、只重視機油，忽略機油濾芯

很多車友對機油比較重視，卻往往選擇了修理廠贈送的機油濾芯，但不能完全說修理廠贈送的濾芯是殘次品，但是客觀來說，修理廠不太可能給你選擇優質高檔濾芯，正規的機油濾芯七過濾效果流通量都是有保證的。

此外原廠的合格機油濾芯內部一般會有止回閥，發動機熄火以后，可以保留一部分機油在機濾內，一定程度上在下次冷啟動的時候可以瞬間到達潤滑部位，合格的機油濾芯還設計有旁通閥，合格的機油濾芯設計流通量比較大，一般旁通閥是不會打開的，但是劣質的機油濾芯長時間使用以后，濾紙流通量不夠，即加速時，就會導致旁通閥打開，此時機油濾芯就失去了過濾效果。這是非常危險的。 4、空氣濾芯吹一吹繼續用

在修理廠經常能看到很多車主，往往不注重空氣濾芯的更換，通常就是吹一吹，實際上這種做法也是不當的，空氣濾芯的濾紙被致密的灰塵吸附以后，一般的高壓器是無法完全吹掉的，因此會影響空氣的流通性，此外，一些空氣濾芯經過高壓氣吹過以后，濾紙表面往往會形成一定的孔洞，大的沙粒可以通過孔洞進入渦輪增壓器，擊打在渦輪高速旋轉的葉片上就會產生毀傷，進入氣缸以后還會產生嚴重的磨損。空氣濾芯并不貴，根據機油更換周期同步更換最好。 5、火花塞需要定期更換

很多4s店都要求火花塞定期更換，特別是對于采用缸內直噴的渦輪增壓發動機來說，很多都要求兩萬公里更換，有些要求四萬公里，實際上，火花塞只要不產生高溫燒蝕或者電極粘連，在放電正常的情況下，完全可以實現放電點火的要求，沒必要像4s店所要求的兩萬公里更換。 6、節氣門需要定期清洗

很多4s店要求兩萬公里清洗一次節氣門，實際上這也沒有必要，節氣門是發動機進氣的咽喉，實際上就是一個電控翻版，節氣門變臟以后通常會影響進氣效率，但是現代的發動機都有自動補償程序，可以自動調整節氣門的開度，因此一般只要怠速穩定、啟動不熄火，沒有必要清洗節氣門，踩d檔時發動機抖動明顯時才考慮清洗節氣門。 7、防凍液2年更換

不是所有發動機的冷卻液都要求兩年更換，斯巴魯的發動機要求11年22萬公里更換，本田的防凍液要求120個月20萬公里更換，因此沒有必要按照4s店或者修理廠要求的兩年四萬公里更換，這純粹是浪費。當然一些低端車型所加入的防凍液并不是長效型，通常要求兩年四萬公里更換，具體的更換周期和更換里程要按照保養手冊上的要求進行，如果保養手冊上沒有明確要求，就默認是長效防凍液。 8、剎車油2年4萬公里更換

很多4s店都要求剎車油，兩年四萬公里更換，這是因為剎車油含水量超過4%以后，剎車會產生高溫氣阻，就會導致剎不住的情況。但是并不是所有的剎車油都非常容易吸水，剎車油的更換周期要根據剎車油的類型區分，一般情況下，dot 3剎車油吸水性更強，長時間使用特別是在沿海濕潤環境下使用時，的確更容易吸水，嗯，dot4型剎車油吸水性有很大的改善，通常沒有必要完全按照兩年四萬公里更換，特別是對于一些內地干燥地區，行駛十幾年剎車油的含水量仍然很低，因此穩妥的做法是定期用剎車油含水量檢測儀檢測含水量，只要剎車油含水量低于3%，就沒必要更換。 9、盲目的使用各種添加劑

首先需要明確的說，發動機的添加劑對于發動機來說是有作用的，但是并不是沒有害處，一些汽油添加劑可以清理掉發動機內的積碳，但是清理后產生的副產物往往會堵塞下一級，比如三元催化器就可能過早的報廢，一些機油添加劑可以起到更好的清理油泥的效果，但是有可能會堵塞機油濾網，這就會起到適得其反的效果。

對于渦輪增壓發動機來說，使用含有pea成分的汽油添加劑更理想，而對于自然吸氣發動機來說，則要求使用，還有piba成分的汽油添加劑，但無論是何種添加劑，都會將清潔掉的積碳排到下一級，因此使用添加劑一定要慎重。 10、自動變速箱免維護

這是一個比較廣泛流傳的笑話，特別是寶馬的變速箱，上面明確的標注發動機終身免維護，但是這些自動變速箱往往在行駛三年十萬公里出保以后，異響頓挫頻發，維修價格高昂，很多車主掉坑。對于自動變速箱來說，變速箱油起到潤滑、散熱、密封、液力傳遞和清潔的作用，變速箱油內雜質過多會導致閥體堵塞、散熱效果差、溫度異常升高，這些因素可能會導致變速箱的異響、頓挫、打滑等故障。實踐證明，變速箱油需要定期更換，變速箱的濾網需要定期更換，一般的更換周期是六萬公里，自動變速箱油建議使用循環機換油，因為大氣壓力的作用，在閥體內和液力變距器內的變速箱油無法通過重力換油排出，最多只能更換50%左右。更換自動變速箱油，一定不要忘記更換濾網。