使用渦輪增壓發(fā)動機的汽車要注意些什么？

如今的渦輪增壓技術已經成熟、在市場中渦輪增壓車型也已經普及，所以如今的渦輪增壓車雖然沒有自吸機器那般皮實、但也絕對不脆弱，所以按照車輛手冊的要求去做即可、而無需過度的保護，要知道過度保護反而對機器不好，所以對于如今已經成熟的渦輪增壓機而言、正常使用就可以了！

對于渦輪增壓發(fā)動機而言、多了一套渦輪增壓系統(tǒng)，而渦輪增壓器則是靠廢氣來驅動、與自吸發(fā)動機廢氣直接排出到空氣中相比較，渦輪增壓機器等同于多了一路熱源；運行中的渦輪增壓器、渦殼溫度上千，所以機油的品質非常之重要；所以盡量使用SL以上級別的機油！如果說自吸機只要標號（粘度）合適即可？那么渦輪增壓機則要重視一些細節(jié)，比如說一些增壓機需要使用低灰分的機油，那么如果使用了高灰分的、就會對機器造成傷害！

什么是灰分？實際上就是機油中、那些金屬鹽類添加劑被燒蝕后的殘留物，任何品牌的機油都一樣、必然都會添加金屬鹽類添加劑，并不是說這些添加劑不好、只是有些渦輪增壓機真受不了高灰分的機油；要知道灰分過高、一旦在中間體內被燒蝕，這些堅硬的金屬物質、很容易對渦輪的軸承造成損傷、要知道這些軸承是極為精密的部件，一旦損傷則不可逆！所以對于渦輪增壓機而言、別亂使用機油，按照車輛手冊的要求、標準選擇即可！

關于中間體結焦

要說明一點、渦輪系統(tǒng)的冷卻也是通過不斷循環(huán)的機油來實現(xiàn)的，如上圖的機油入口、出口一樣，機油這么一進、一出也就起到了散熱的作用；因為千度的排溫、所以渦殼表面的溫度是很高的（也就是說會出現(xiàn)紅熱狀態(tài)），這些熱量會往溫度較低的中間體傳播（參考熱力學定律），再由中間體內不斷循環(huán)的機油將熱量帶走；而如果此時發(fā)動機突然熄火、那么中間體內的機油將回流油底殼而停止循環(huán)，此時渦殼處依然存在大量的熱、這些熱量依舊會朝著中間體傳遞，而此時中間體內部只有少量的機油殘留！

就這樣殘留的少量機油、被渦殼處傳來的熱量烤焦，這就是中間體結焦；實際上中間體結焦并不可怕，可怕的是不斷的結焦、一層一層的積累最終堵塞油道，這時才會導致問題；不過現(xiàn)在的機器、大都配備了延時冷卻系統(tǒng)，也就是在熄火之后、依然能幫助渦輪系統(tǒng)散熱，防止結焦現(xiàn)象的產生；所以如今的渦輪增壓車正常進行熄火即可、不用原地怠速（原地怠速容易導致中間體漏油）；很多朋友總認為跑完高速、需要幫助渦輪系統(tǒng)降溫？實際上這是一種誤區(qū)、也是對增壓系統(tǒng)不了解所致，渦輪增壓發(fā)動機跑高速公路時、符合很低，勻速行駛時更接近自然吸氣發(fā)動機、渦輪系統(tǒng)并不怎么工作，所以溫度不高；反而是市內走走停停、增壓系統(tǒng)頻繁建壓才容易導致高熱，所以這一點區(qū)分下，高速公路看著挺快、其實負荷是最低的！

渦輪增壓發(fā)動機應避免原地怠速

不是說渦輪增壓發(fā)動機不能原地怠速、只是說這種做法容易導致中間體漏油，渦輪增壓系統(tǒng)采用的是壓力密封，特點就是壓力過大、則必然漏油；原地怠速時、中間體內的機油壓力過大；比如冬季冷啟時，中間體內機油壓力能達到4、5BAR以上，而原地怠速時、進氣歧管內是負壓狀態(tài)，這樣一來中間體內高達4、5BAR的正壓就會把機油往歧管一側去推，從而導致中間體漏油！越頻繁原地怠速、中間體漏油越頻繁，所以渦輪增壓車盡量別原地怠速、冷啟時建議使用緩速行駛熱車來取代原地熱車，盡量避免下長坡時的倒拖！

除了上述之外，空氣濾芯更換可以適當頻繁一些，對機器只有好處、沒有壞處；平時使用時注意兩點即可，其一機油的品質要高、其二盡量別原地怠速；至于中間體結焦問題、現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機大都配備了延時冷卻系統(tǒng)，熄火后可以持續(xù)一段時間為渦輪降溫，所以基本可以避免結焦問題！至于跑高速公路、發(fā)動機負荷并不大，無論自吸、增壓在高速路況上負荷都偏低，高速公路看上去車子飛快、實際上大都是勻速工況，所以反而不如市內擁堵路況對機器造成的影響大！