at變速箱比cvt變速箱高檔嗎？

針對網友常關注的“at變速箱比cvt變速箱高檔嗎？”小編為大家進行以下的講解。

單從成本上看，cvt變速箱是三種主流變速箱中最低的，但是，成本低并不等于檔次低，無論是at、cvt、還是雙離合，每個變速箱都有自身的優點和缺點，不能簡單的以檔次的高低評判。

從平順性來看，cvt的平順性是目前6at乃至9at或10at是無法比擬的，但是，at的傳遞效率卻要優于cvt，沒有完美的變速箱，只有不完美的解決方案。下面結合cvt和at的原理跟大家分享一下：at變速箱：

從結構上來看，at變速箱可以看成兩個部分：液力變矩器+行星齒輪組

液力變矩器是一個動力傳緩沖裝置，位于發動機和變速箱之間，液力變矩器是一個一個密閉的空腔，其內部充滿變速箱油，集成了泵輪、導輪、渦輪、鎖止離合器等零部件，其中發動機輸出軸通過液力變矩器殼體與泵輪連接，渦輪和變速箱輸入軸連接。導輪處于渦輪和泵輪之間。

泵輪在發動機的帶動下高速旋轉，攪動變速箱油高速流動，變速箱油推動渦輪轉動推動變速箱輸入軸同步轉動，實現動力傳遞， 當汽車速度穩定且達到一定速度時，液力變矩器的鎖止離合器結合，實現剛性連接，此時傳遞效率最高。液力變矩器共有兩種工作模式：

液力傳遞模式（單向鎖止離合器分離）：起步、剎停、檔位升降時

剛性傳遞模式（單向鎖止離合器結合）：汽車速度穩定，達到一定時

當動力傳遞到變速箱后段，通過純機械結構進行檔位變換，利用行星齒輪組的齒比嚙合產生傳動比，通過多片離合器控制行星齒輪組的太陽輪、行星架和齒圈的自由度，實現不同的齒比變化。

由于理論上一個行星齒輪組最多只能形成3個速比，且不一定能形成有效傳動比，因此為了實現更多的傳動比，往往通過多級行星齒輪組串聯實現。

at變速箱的優缺點：

at變速箱是目前技術最成熟的變速箱，液力變矩器可以形成天然的緩沖，行星齒輪組是純粹的機械齒輪，動力傳遞直接，傳遞效率高，可承受扭矩大，總體上來看，穩定性和耐久性非常好。

目前市場化的at變速箱已經達到10個檔位，由于是機械檔位，因此，為了實現更多的檔位就必須利用多組行星齒輪組去串聯實現，因此at變速箱的檔位數越多成本越高，內部結構也越來越復雜，而隨著復雜度的提升，其精密度也越來越高，由于at變速箱的外部尺寸是有限制的，零部件越多對于零部件的精度和強度就越來越高，總體上成本越來越高。此外，由于結構越來越復雜，理論上故障率也會更高一些。

隨著at變速箱的檔位數增加，相鄰齒比落差越來越小，油耗也越來越低。cvt變速箱：

絕大部分的cvt變速箱都是采用液力變矩器傳遞動力，少部分采用多片離合器傳遞，因此cvt的結構也可以看成兩個部分：液力變矩器+錐輪鋼帶（鏈條）。

其中液力變矩器的起到的作用和at是一樣的：緩沖和傳遞動力，其工作狀態也有兩個，但是略有不同，那就是cvt在錐輪鋼帶改變傳動比時，鎖止離合器仍然處于結合狀態，只有在起步、剎停時單向鎖止離合器才進行分離。

cvt變速箱的后段是錐輪和鋼帶（鏈條）結構，利用摩擦傳遞動力，液壓系統控制錐輪壓緊鋼帶，并根據壓緊力度改變鋼帶的內徑。

cvt變速箱利用摩擦傳遞動力，當然，這個摩擦屬于靜摩擦，鋼帶和錐輪是不允許產生滑動的，由于沒有物理檔位，cvt也沒有固定的傳動比，發動機可以始終工作在最佳燃燒效率轉速，此外在改變傳動比時，發動機的動力不中斷，總體上來看，cvt變速箱油耗非常低，特別是中低速行駛是油耗表現非常好。

cvt變速箱的優缺點：

cvt變速箱的優點是結構簡單，兩個錐輪一根鋼帶、一個行星齒輪組（控制改變動倒檔和前進檔），動力傳遞非常平順，基本感覺不到頓挫，油耗表現也非常低。由于結構簡單，零部件數量少，總體上故障率并不高。

cvt變速箱的缺點是cvt在改變傳動比之前必須要利用液壓系統控制錐輪變徑，這需要一定的時間，因此，cvt變速箱的動力傳遞感受不直接，瞬間動力響應性比較差，運動能力一般。由于采用摩擦傳遞動力，傳遞效率比較低，只有78%左右。

此外，cvt在高速行駛時，由于傳遞效率較低，油耗表現相對一般。

在北方冬季低溫環境行駛時，為了維持足夠的油壓避免打滑，會產生比較明顯的冷保護現象，變速箱不升檔。到底該如何選擇？

我一直強調，買車要根據用途去選擇，cvt變速箱沒有那么差，at變速箱也并不是完美無缺，低端6at油耗表現差，頓挫明顯，高端的8at、9at雖然改善了頓挫和油耗，但是體積較大，成本更高。

如果預算有限，行駛路況大都在城市代步，那么cvt也是一個不錯的選擇，但是如果經常高速、極速激烈駕駛，預算充足，那么選擇at也是比較正常的。