汽車一年10000公里都跑不到該怎樣保養？

到底該如何更換機油，建議還是要將已出保車輛、未出保車輛區分開；如果車輛已經出保，那么機油多用幾個月、或者多跑幾千公里都沒有任何問題（機油的確在衰退、但衰退的機油不等于失去性能），如果車輛還在保、那么車輛手冊怎么要求您就怎么做，不按照車輛手冊來、機器出現問題4s完全能車輛不按照廠家規定保養為由、拒絕保修。。。

這不同于車輛不在4s店保養，如果車輛因為不在4s店保養而被舉報、至少可以據理力爭，而不按照車輛手冊要求保養、出現問題后4s拒絕保修理由是充分的；所以出保車輛怎么保養都沒問題，早幾個月、晚幾個月，少跑幾千、多跑幾千公里問題也不大，只要機油是正品就一定沒事；而未出保的新車就不能這么做，一旦如此操作、即便出現的問題與機油沒關系，可一句不按照廠家要求保養是萬能的！

廠家如何制定機油更換標準

就目前而言、各大主機廠還沒辦法監控到已銷售出所有車輛的機油實際狀態，這話說的似乎有些拗口，但實際上就是這樣；就像您問題中所描述的那樣，您的一年連一萬公里都沒有跑到、可能只是幾千公里，所以叢感覺上看是不是時間更久一些也沒事？但關鍵是廠家不知道您跑了多少公里，萬一您跑了幾萬公里呢？那么周期定長了，年平均里程高的車子一定會出現大量問題，這樣自然行不通；所以廠家只能把標準定的更保守，比如半年、或5000公里進行保養！

因為廠家沒辦法了解每一已售車輛到底是如何運行的、在什么樣的環境運行；比如平穩、中低負荷駕駛車輛，機器運行環境理想，機油能使用2萬公里、2年，但誰能保證每一輛車都在理想環境下運行呢？有的車子天天堵路上、有的區域空氣中氮硫化物含量高、有的車主就喜歡暴力全負荷駕駛車輛，所以因為實際情況不理想、機油更換策略就必須保守；2萬、2年的方式應付不了個別、極端情況，那么6個月、5千公里的保養策略就足以應付一切了！

即便路況堵的嚴重、即便頻繁高負荷運行、即便空氣質量不好（空氣中氮硫化物對機油的老化有促進作用），簡單點說就是無論車輛運行環境、狀態有多差，6個月、5千公里的保養策略也足矣確保不出問題了，這就是一刀切的策略；雖然對那些使用平穩的車輛而言（所處環境好、不擁堵、不高負荷運行的車子）、的確造成了機油的浪費，但也確保了極端條件下足夠高的容錯率，至少廠家可以把故障率控制在合理的范圍內！機油衰減、不等于性能消失

比如1年或1萬公里保養，很多車友看到這種保養建議，就會認為只要機油超過1萬、或超1年的周期，那么機油就完全沒效果了、車子就會損壞；其實這完全是一種誤區，機油會逐漸隨著使用里程、周期而衰減，但衰減后的機油不等于性能完全消失，相比較之下只是極限狀態下的性能下降了一些罷了，而如果您不極限用車呢？平時2、3千轉運行，根本就是低負荷區間、與極限狀態毫無關系，那么極限狀態出現衰減的機油、會影響您的車子么？

這個問題很容易理解，比如某款機油、在經歷了1年、1萬公里使用后，發動機高負荷狀態下的粘度指數下降了10%（比如），所以這時如果不更換機油、依然頻繁高負荷運行機器，容易出現問題（比如貼著紅線轉），可這是極限狀態下；那咱們如果溫柔駕駛呢？那么過期機油衰減的問題就沒什么影響了；這其實和爆震問題有類似之處，比如加了92汽油、高溫高負荷下爆震嚴重，那么咱們如果避開高溫、高負荷呢？答案就是有很大機率不爆震了；所以在萬不得已時如果加了低標號汽油，只要轉速低一些、避開爆震區間即可！

那么您的車子該如何保養？如果您的車子已經出保、且年平均里程低，那么可以選擇15個月進行保養，現在高級別機油的耐久度應付兩年都問題，鄙人那14款的五系，后期都是在里程1.50萬（最多跑出過兩萬公里）、一年半左右保養一次也啥事沒有，鄙人不建議您也這么的極端、但適當放寬些一定沒問題（前提確保機油是正品）；如果您的車子還沒出保，那么建議您嚴格按照車輛手冊來，注意是按照車輛手冊要求來、而不是按照4s店的要求來，因為牽扯保修、您沒得選！