豐田混動汽車發動機型號在哪

　　【太平洋汽車網】豐田混動汽車發動機型號在發動機前端左側下方，缸體與變速箱外殼結合處平面上，配置有發動機型號的原因是為了使發動機有可追溯性，以便出現問題或制造商作調查時跟蹤，便于汽車的維護保養。

　　單純比較混動技術，不包括純電技術，比亞迪和豐田不是一個技術路線。豐田THS是采用了一套被稱之為PSD（Power Split Device）的行星齒輪結構作為整個混動系統的核心，結構非常精妙，并且可以實現變速功能，因此這套系統又被稱為eCVT，但其實豐田THS是沒有傳統的變速箱的。這套系統中，發動機只要在運轉，就幾乎無時無刻的不在發電。中低速的時候，發動機帶動1號電機（副電機）正轉發電，2號電機（主電機）在驅動；超過臨界速度（82km/h）之后，1號電機反轉，與發動機共同驅動車輛前進，2號電機則轉化為發電機。這一切都是在行星齒輪結構下進行的能量分配，發動機的能量幾乎沒有浪費。這種混動模式一般稱之為混聯結構，屬于強混。比亞迪的技術路線則分為兩種，一種是以F3DM為代表的DMI系統，一種是以比亞迪秦為代表的DMII系統。DMI系統是雙電機結構，有主副電機各一臺，一臺25kw的發電機M1，一臺50kw的電動機M2，另外有一臺1.0L 3缸50kw發動機。發動機只用于M1的發電，不參與驅動車軸。M1的首要任務是啟動發動機，然后是作為發電機為電池充電；M2是主電動機，并在剎車時回收能量給電池充電。DMI實質上是一個串聯結構，發動機帶動發電機發電，發電機給電池充電，電動機驅動車輛運轉。這是一種比較簡單的混合動力模式，但并不是說比亞迪的DMI就沒有一點技術含量。比亞迪在串聯結構里加入了一個并聯模式，讓發動機帶動M1與M2電動機共同驅動，以提供更高的輸出功率。而DMII系統相比DMI最大的改動是采用了插電+單電機方案，使用了一臺110kw/250Nm的電機搭配一臺113kw/240Nm的1.5T渦輪增壓發動機。理論上講，單電機方案不能有效地隔離發動機的不良工況，但DMII采用插電設計，在一定程度上彌補了單電機方案的缺陷。因為插電式方案有更大的電池容量，內燃機一邊驅動一邊發電的必要性就大大減少，至少基本可以應付市區短途行駛的情況。豐田THS的優點：

　　一是對電機功率和電池容量沒有太高的要求，可以有效降低整車成本。比如Pruis的電機功率是60kw，而比亞迪秦是110kw，本田的雅閣混動是124kw，通用Volt是111kw。電池容量方面的差別就更大了，Pruis好像是2.3kwh，比亞迪秦是13kwh，雅閣混動是6.7kwh，通用Volt是16kwh。尤其是豐田THS目前還多采用鎳氫電池，而其他技術路線由于對電池性能要求較高而普遍采用鋰電池，因此豐田THS的成本優勢更明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）