寶馬5系發動機下護板材質是什么

　　【太平洋汽車網】寶馬5系發動機下護板材質是錳鋼材質，采用該材質的底盤護板是因為該材質的底盤護板強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量。

　　底盤是一輛車的基礎框架，擁有好底盤，一輛車才有一個好的底子。回顧走過的2019，牛車實驗室拆解了十余款車型。今天，我們就帶大家盤點一下這些車型的底盤設計，看看誰的做工更加細膩，誰又在暗地里偷工減料。

　　1.東風日產軒逸軒逸的底盤幾乎全覆蓋了樹脂護板，未發現金屬材料覆蓋件，符合這個價位產品的用料。發動機下護板未預留保養維護窗口，拆解時螺絲特別多，比較麻煩。

　　全框式副車架的出現，的確讓人比較驚喜。一般這個價位的車型，都采用傳統的元寶梁結構，簡單實用且成本低。全框式副車架可以更好的承載發動機變速箱，前懸掛也可以更穩固的安置。未來全框式結構必然成為主流。

　　發動機油底殼與變速箱油底殼距離較近，機油濾清器（白色圓柱體）也在此處，保養換油時比較便利。在全框式副車架的后部，還專門設計了兩道金屬加強結構。

　　軒逸的底盤中央排氣通道，雖然使用了鋁箔板隔熱層，但不是半球紋鋁板，而是平面板材，在散熱面積上顯然小了不少，而且成本低了一些。這些平面鋁箔板并不是完全填充覆蓋到通道槽內，而是選擇性的圍繞著排氣管布置，盡量節約材料成本。

　　在車尾部我們發現了汽油碳罐，原本應該位于油箱附近，然而卻出現在這里，有點令人不解。尾部一角顯然是碰撞追尾的高危區域，雖然不會引發多么嚴重的后果，但碰撞到此處，會有汽油蒸汽泄露，嚴重時可能導致油箱內壓力改變，車輛無法正常行駛。

　　2.廣汽豐田雷凌一眼看去，底盤護板全覆蓋，近乎于水平面。但是近看會感覺有點不對勁，比如發動機下護板，材料居然是超單薄的玻璃纖維復合板，這種材料一般是用在輪璇內部的隔音和密封板，出現在發動機下方很少見。樹脂或金屬護板才是常見的配置。當然，雷凌的護板成本更低一些，隨著維修保養和日常行駛，玻璃纖維護板很容易變形和損壞。本身這種材料易粘塵土油泥，而且幾乎洗不掉。

　　兩個油底殼都在護板里面，可以說玻璃纖維的護板對于防止托底事故幾乎是毫無用處，自身無強度可言。而且兩個油底殼還比較突出，駕駛雷凌一定要注意坑洼爛路。前副車架為普通的元寶梁結構，前懸掛也是麥弗遜結構，無輕量化處理。

　　底盤中央排氣通道內部都覆蓋了半球紋鋁箔板用于隔熱，比較有意思的是，專門設計了3條鋁合金材質的橫向加強桿。這個也是非常罕見的設計，一般來說無需這種加強，而且它們都是采用螺栓固定的，對于應對車輛側面的碰撞，這幾個鋁條基本也起不到吸能的作用。我們能想到的只有排氣通道附近的車身材料強度不足，用加強結構來彌補。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）