艾瑞澤7定速巡航沒法用是怎么回事

　　【太平洋汽車網】艾瑞澤7定速巡航沒法用的原因：1、定速巡航的保險絲和繼電器發生故障，系統無法工作；2、電纜線束出現故障；3、定速巡航按鍵觸點磨損；4、發動機或變速箱出現問題；5、定速巡航開關損壞，電路故障（如制動踏板傳感器故障、輪速傳感器故障以及相關電路故障等）；6、ECU無法接收到巡航電磁閥的信號。

　　記得上次說過我春節期間開著艾瑞澤7跑了第一次長途，當時在途中我也第一次使用了艾瑞澤7的定速巡航功能，并且有一些小發現。回來之后，我又在節后還比較少車的廣州附近的高速公路用了幾次定速巡航，下面主要以視頻的方式來與大家分享我的小發現。

　　上面這個視頻，主要是表現艾瑞澤7在開啟定速巡航功能（設定為100km/h，且全程不踩油門或剎車）后，上下坡時不同的發動機轉速狀態。先說下坡吧，大家知道下坡時，由于慣性和重力原因，實際車速都會比設定的速度要高一些，這時電腦會用減少噴油量的方式去控制車速。請注意看儀表中央的瞬時油耗顯示，在下坡時某些時候已經接近0，這也相當于不開巡航功能時、我們右腳離開油門踏板的動作。

　　更值得一講的是上坡狀態。上坡時，同樣是由于重力的影響，實際車速會漸漸比設定的車速低，這時電腦就會通過增大噴油量甚至提高發動機轉速、促使變速箱降擋等方式來提高實際車速。在視頻里大家可以觀察到上坡時艾瑞澤7的轉速會由原本的1000多轉拉升至2000多轉甚至3000轉，讓車輛提速以盡快達到設定車速值，其間，發動機轉速曾有過三次先后的明顯提升動作。

　　好玩的就在這里。因為艾瑞澤7使用的是CVT變速箱，因此在上下坡時這種加速-減速過程中，是完全沒有換擋頓挫的，能讓人感覺到整個過程來得很自然。而一般的這個體型的、采用1.6L級別發動機的車型，如果是采用多擋位自動變速箱（如6AT）的話，就不會是這種情況了。那些車輛在上坡時，往往因為6擋的動力不足，就必須切換到5擋甚至4擋去加速，在車輛到達坡頂進入勻速狀態后，再從低的擋位升至6擋，如果走一些有連續上下坡的高速的話，這種不斷的升降擋會讓人心煩。而且如果設定的車速更快（如120km/h），或者車輛滿載（春節期間路上很多車都是如此），變速箱的升降擋動作就會更多、更影響舒適性。

　　而且，以上我們只是用定速巡航功能設定出一個盡量保持恒定速度的狀態，在實際的道路行車中，如果不開定速巡航，而只是用右腳控制油門（盡量保持恒定速度）的話，上一段文字也是成立的。這就是我們為什么一直不認同“較小排量的車用多擋位變速箱一定是好事”的原因，而這或許也是小車生產大國日本的眾多廠家都青睞CVT變速箱的重要原因。

　　第二段視頻，表現的是艾瑞澤7定速巡航功能的一個特性。在平直的道路上，我們同樣設定100km/h的速度巡航，然后踩下剎車踏板將速度降到80km/h左右，再用巡航系統的恢復功能（RES鍵）讓車輛自動加速重新達到100km/h的車速。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）