汽車尾氣CO和HC和NO分別是什么

　　【太平洋汽車網】汽車尾氣中的CO是一氧化碳，有毒，人體吸入后會產生嚴重的后果；HC是碳氫化合物簡稱，產生于汽油柴油的燃燒；NO是一氧化氮簡稱，其本身無害。

　　實驗一汽油發動機HC、CO、CO

　　一、O2和NO排放測試柴油發動機排氣可見污染物測試讓學生了解汽車排放污染物的測試方法與相關的國家標準，掌握廢氣分析儀及柴油機不透光度計的使用方法。

　　二、實驗條件汽油車和柴油車各一輛、廢氣分析儀、柴油機煙度計或不透光度計各一臺。

　　三、實驗原理汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

　　HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

　　NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。

　　PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。

　　1、汽油機排放測量采用GASBOARD-5020汽油機排氣，分析儀不分光紅外線廢氣分析儀的工作原理

　　2、是：利用HC、CO和CO2等有害氣體對不同頻率的紅外光有不同的吸收率的特點來測出汽油機怠速工況所排出廢氣中上述三種有害氣體的濃度。

　　對O2和NO的分析采用電化學電池式傳感器（見圖

　　3、氧傳感器基本形式是包括一個電解質陽極和一個空氣陰極組成的金屬-空氣有限度滲透型電化學電池，其所產生的電流正比于氧的消耗率。此電流可通過輸出端子上跨接的一個電阻上產生一個電壓信號。

　　NO傳感器的工作原理與氧傳感器類似。

　　4、柴油機排放測量采用FBY-1型濾紙式煙度計或NHT-1不透光度計。

　　FBY-1型濾紙式煙度計的工作原理（見圖

　　5、是：定容采集柴油機自由加速工況所排出的廢氣用濾紙對其進行過濾，當柴油機排出的煙塵濃時，濾紙被染黑的顏色深，其反光性能差；反之，濾紙被染黑的顏色淺，反光性能強。測試濾紙的反光量便可得知柴油機煙度的大小。

　　NHT-1不透光度計的工作原理（見圖

　　6、是測量排煙污染程度，使光束通過一段給定長度的排煙，通過測量排煙對光的吸收程度來決定排煙對環境的污染程度。

　　四、實驗內容和要求試驗內容：

　　1、測量汽油及怠速工況所排出廢氣中HC、CO、CO

　　2、O2和NO的濃度；

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）