后防撞鋼梁的作用是什么

　　【太平洋汽車】后防撞鋼梁的作用是吸收撞擊力，保證汽車在發生輕微的追尾碰撞時，能夠犧牲后防撞梁以保證車輛底盤的完整。換言之，如果再堅固的防撞梁直接剛性連接到車身上，也起不到任何的吸能作用，不僅會損傷到車內乘員的頸部，也會造成車身結構的擴大性損傷。

　　后防撞梁的作用更多是減小車身損失相對于消費者與廠家針鋒相對的說法不同，業界人士對于后防撞梁的觀點無外乎有兩種：一種觀點認為，沒有后防撞梁，并不代表汽車安全性能不過關。另一種觀點認為，如果沒有后防撞梁，會導致車身遭受更大的損失。

　　實際上，這兩種觀點并不矛盾，在中低速碰撞中，后防撞梁可以起到一定保護及減小車身變形的作用，但前提是防撞梁連接支架要具有一定緩沖吸能的作用。后防撞梁的主要作用是吸收撞擊力，保證汽車在發生輕微的追尾碰撞時，能夠犧牲后防撞梁以保證車輛底盤的完整。換言之，如果再堅固的防撞梁直接剛性連接到車身上，也起不到任何的吸能作用。不僅會損傷到車內乘員的頸部，也會造成車身結構的擴大性損傷。而在高速撞擊下，后防撞梁實際上也是杯水車薪、螳臂擋車，“長安街事故”就是一個典型案例。當英菲尼迪車輛高速撞擊等紅燈的派力奧時，車后部會在強大的撞擊力下嚴重變形，從而對車內乘員造成無法挽回的傷害。

　　目前，消費者對于后防撞梁最糾結的地方，在于擔憂碰撞時車內乘員的人身安全問題。據了解，目前我國汽車安全法規只有正面和側面的碰撞標準。而新車在接受C-NCAP檢測時，正側面碰撞結果是打分的主要依據，尾部有無防撞鋼梁并非規定測試內容。對此，多年從事安全工作的專家認為，不同汽車品牌有自己的碰撞安全理念，尾部有無防撞鋼梁不是評價汽車安全不安全的唯一標準。決定汽車碰撞安全的，主要是汽車整體骨架的設計和質量。實際上，乘員安全區的主體鋼架結構及高強度鋼材的應用，才是避免車身發生大的碰撞變形，真正保證乘員生存空間的“功臣”。但相對來說，帶有后防撞鋼梁的車還是要比沒有的更為安全一些。

　　多車型未配后防撞梁 以日系車為主除了此次一些車主集體投訴，實際上早在2010年，東風本田CR-V便出現因車輛無后防撞梁，而引發了CR-V車主投訴的一個小高潮。

　　實際上，很多的品牌車型均未配后防撞梁。例如，東風日產的軒逸、驪威、頤達、逍客；廣汽本田的飛度、鋒范，東風本田的思域；馬自達2；大眾的新POLO、新寶來、新桑塔納；斯柯達晶銳；中華駿捷FRV等。其中，不乏歐美系車型的身影，但依然以日系品牌車型為主。從車型來看，除東風本田CR-V以外，其余車型均集中在AO及A級轎車中。

　　而無后防撞梁實際上又分為兩種情況：一種為徹底取消防撞梁結構（無帶緩沖吸能功能的防撞梁連接支架），另一種為以泡沫填充物代替（帶緩沖吸能功能的防撞梁連接支架）。實際上，第一種情況不具有任何碰撞緩沖作用，容易對車身及人員安全造成更大威脅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）