積碳怎么產生的

1.發動機正常工作時，正常進入燃燒室的汽油和機油在供氧不足的情況下不能在氣缸內完全燃燒，產生碳煙和潤滑油燒焦顆粒。當發動機繼續運轉時，進一步氧化，變成膠質。牢固地粘附在活塞頂部、活塞環上的氣門背面、進氣管內表面、節氣門體和燃燒室等部位。在高溫的反復作用下，膠質轉化為瀝青質、膠質和碳，從而形成積碳。

2.曲軸箱通風設置。為了防止空氣污染，汽車設計工程師將發動機排出的廢氣直接引入進氣歧管，與新鮮空氣一起進入燃燒室燃燒。高溫油蒸氣使新鮮空氣充滿進氣歧管，一部分附著在管壁和氣門背面，另一部分在進氣門處與噴射的燃油混合形成混合蒸氣，進入燃燒室，燃燒后排出車外。

3.汽油在儲存和運輸過程中，容易與空氣反應形成膠體物質，或者汽油本身膠體含量很高(汽油質量差)。這些膠體通過車輛的燃油供給系統隨汽油進入燃燒室，然后與汽油一起燃燒，會在噴油器、發動機燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背面、進氣口等燃油供給系統的部位造成大量積碳和油漬。

4.擁堵的城市路況讓車輛一直處于走走停停的狀態。發動機不能高速運轉，逸入燃燒室的燃油或潤滑油不能100%燃燒。燃料中未燃燒的部分在高溫和氧氣的作用下形成膠體，附著在發動機內部的零件表面，然后在高溫的作用下形成積碳。

5.由于電噴發動機的控制特性，氣缸每次工作都是噴油然后點火。當發動機熄火時，點火會立即切斷。而這個工作循環噴出的汽油是無法回收的，只能附著在進氣門和燃燒室壁上。汽油易揮發，但汽油中的蠟和膠質殘留。長此以往，汽油中的蠟和膠質越積越厚，反復加熱后變硬，形成積碳。