汽車空調壓縮機線圈燒壞原因

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1.如果電源電壓太低，則在電源電壓太低時啟動操作。此時通過電機的電流很大，導致熱繼電器頻繁開關，最終導致觸點熔化粘連，導致熱繼電器失效。在大電流作用下，電機繞組綁線燒斷，電磁線外絕緣層燒斷，使部分繞組短路，導致繞組電阻異常。

供電電壓低、供電能力不足、供電線路上有其他大功率電器、供電線路線徑選擇過細或故障都有可能造成制冷壓縮機故障；

解決方法：可能是電池電量不足，車主需要及時給電池充電。他可以用便攜式充電器為其充電，或者使用其他車輛為自己的車輛建立電力；

2.電機電源控制電路出現故障。電源開關和接觸器是壓縮機電機控制電路的重要組成部分。不合理的選擇和缺乏維護會毀掉最好的制冷壓縮機。根據負載正確選擇開關和接觸器極其重要。

解決方法：更換電源開關和接觸器；

3.電壓異常和缺相很容易損壞電機。三相電壓不平衡不得超過5%。三相電壓不平衡會引起電機的三相電流不平衡。一相(或兩相)電流過大，導致繞組先發熱而擊穿或燒壞，其他繞組也會急劇增大電流而燒壞；

解決方法：可能是車輛的電池出現了故障。車主需要檢查車輛的電池是否漏液。如果電池損壞，車主需要更換新電池。

4.異常負載和鎖定轉子。壓縮機電機的負載包括壓縮氣體所需的負載和克服機械摩擦所需的負載。過大的壓比和壓差會使壓縮過程更加困難，而極端情況下潤滑失效和電機抱死導致的摩擦力增加會大大增加電機負載。

國家標準針對電機本身的問題，對耐氟電機的生產制造有相應的規定和要求。但由于各生產企業的技術實力、檢測儀器、生產設備的不同，尤其是質量意識水平的高低，尤其是那些沒有專業能力的小作坊生產的產品，很難避免電機固有的隱患。要避免這個問題并不難，因為有些問題往往可以通過這類產品的目測和一般測試方法(兆歐表測量)來發現。

5.制冷系統回油不暢：由于制冷系統回油不暢，壓縮機會缺油，不能向各潤滑部位輸送足夠的冷凍機油，加劇各潤滑部位(軸套、活塞)的摩擦，造成活塞和曲軸短時間卡死，使壓縮機電機電流急劇上升，從而燒壞電機線圈。回油不暢的原因很多，有回液、切斷閥堵塞、回油孔堵塞、孔徑不合適，或系統超負荷運行、泄漏導致缺油等。

解決方法：去4S店保養；

6.制冷系統含水量高：由于制冷壓縮機電機線圈長期被制冷劑和冷凍機油浸泡，當制冷系統含水量增加時，水與冷凍機油和制冷劑反應生成酸性物質，在一定溫度和壓力下可腐蝕電機繞組線圈絕緣層。此外，制冷系統的水分含量會導致繞組線圈的絕緣電阻降低。在電磁力、機械力和溫度的影響下，會發生化學反應，線圈絕緣層出現龜裂、發脆等老化現象，使電機繞組線圈相間或匝間擊穿短路，最終導致電機燒毀。

制冷系統水的來源有：制冷劑和冷凍機油含水量過高，是加注時帶入的；制冷系統打開維修時，長時間暴露在空氣中，從空氣中吸收水分；之后

7.缺少制冷劑運行：由于長時間缺少制冷劑運行，壓縮機氣缸溫度越來越高，膨脹變形越來越大，導致氣缸與活塞之間產生硬摩擦，溫度也越來越高，導致冷凍機油碳化，導致內腔和活塞發黑。嚴重的話會把活塞拉出來，敲缸或者卡住。電機會產生大電流，持續的大電流會導致電機繞組燒壞；

解決方法：添加制冷劑；

8.真空運行：由于真空運行，壓縮機氣缸溫度迅速升高，制冷壓縮機電機繞組線圈發熱，導致線圈絕緣出現微小氣泡。此時繞組外有高度真空，容易造成氣泡膨脹，絕緣層脫落，導致電機故障。真空運行兩分鐘左右，電機繞組線圈會損壞，使壓縮機無法正常工作；

壓縮機真空運行的原因一般有以下幾種：壓縮機上電不開閥，管道系統被壓縮機直接抽空或低壓閥不開運行；

9.異物進入壓縮機：隨著異物進入壓縮機的壓縮室，活塞和氣缸在往復運動中產生裂紋，加劇摩擦。異物在氣缸中高速運動，損壞吸氣閥和排氣閥。氣缸溫度升高導致活塞加長槽，敲缸或卡住，導致電機故障。繞組中夾雜的金屬屑是短路和接地絕緣電阻低的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首。

解決方法：檢查壓縮機內部。