行駛中怠速突然上升

首先，怠速開關沒有關閉。

故障分析：

當觸點快速斷開時，ECU確定發動機處于部分負荷狀態。此時，ECU根據空氣流量傳感器、曲軸位置和轉速信號確定噴射量和噴射時間。此時發動機處于怠速工作，進氣量小，導致混合氣濃度過高，轉速升高。

當ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，造成混合氣過稀，導致車速降低；當ECU從氧傳感器接收到混合氣過稀的信號時，就增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，使混合氣過濃，從而提高轉速。反復，發動機怠速不穩。

怠速時開空調、打方向盤、開燈都會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增加而熄火，ECU會增加供油，以維持發動機的平衡運轉。當怠速觸點斷開時，ECU認為發動機不處于干怠速狀態，不會增加供油量，所以不會提高轉速。

診斷方法：

怠速時開空調打方向盤。如果發動機怠速不升高，證明怠速開關沒有合上。

故障排除：

或者調整并更換節氣門位置傳感器。

第二，怠速控制閥有故障。

故障分析：

電噴發動機的正常怠速由怠速控制閥(ISC)保證。ECU會根據發動機轉速、溫度、節氣門開關、空調開關信號，通過計算打開快控閥的旁通通道或直接加大節氣門開度，從而最大限度地增加進氣量，提高發動機怠速。當怠速高于設定速度時，ECU將指示怠速控制閥關閉進氣旁路通道，從而減少進氣量，降低發動機轉速。怠速控制閥動作或機油污染、積碳導致的節氣門關閉不充分，會使ECU無法正確調節發動機怠速，導致怠速不穩。

診斷方法：

檢查怠速控制器的動作聲音。如果沒有動作聲，則怠速控制器有故障。

故障排除：

或者清洗更換怠速控制閥，使用專用解碼器設置基本怠速。

第三，進氣管漏水。

故障分析：

根據發動機的怠速控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循一定的函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量也相應增大。進氣管漏氣，使進氣量和怠速控制閥的開度沒有嚴格遵循原來的函數關系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，導致ECU控制進氣量不準確，導致發動機怠速不穩。

診斷方法：

如果聽到進氣管漏氣的聲音，證明進氣系統漏氣。

故障排除：

查找泄漏，重新密封或更換相關零件。

四。錯誤的氣體分配相位。

故障分析：

對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型，該傳感器采用恒溫差控制電路實現空氣流量的檢測。其控制電路是由加熱元件、溫度檢測電阻、精密陽極和取樣陽極組成的橋式電路。當空氣流過發熱元件使其冷卻時，發熱元件的溫度降低，電阻減小，橋電壓失去平衡。控制電路將增加提供給特性元件的電流，以保持溫度檢測電阻器的溫度差恒定。

電流增量的大小取決于特性元件被冷卻的程度，也就是說，取決于通過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，采樣電阻上的電壓會升高，從而將空氣流量的變化轉化為電壓信號輸出到ECU，ECU會根據這個信號設定基本噴油量。錯誤的氣門正時將使氣門不能在規定的t點打開和關閉

對于采用D型燃油噴射系統的車輛，進氣歧管的絕對壓力傳感器將進氣歧管的壓力(4Px)信號轉化為電壓信號，輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴射燃油。所以/Px是ECU確定噴油量的依據。錯誤的氣門正時會造成4Px超出標準目的波動，造成噴油波動，發動機怠速不穩。

診斷方法：

檢查氣缸壓力或Px和正時標記。如果氣缸壓力或Px超出標準范圍，且目標正時標記不正確，則可以判斷出現了氣門正時誤差。

故障排除：

檢查正時標記，并根據標準重新調整氣門正時。

五、噴油器泄漏或堵塞。

故障分析：

噴油器漏油或堵塞，使其不能按照ECU的指令噴射燃油，導致混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器堵塞造成的混合氣過稀，也會導致氧傳感器產生低電位信號。ECU將根據比率信號發出指令來使混合物變濃。當指令超過控制限值時，ECU會誤認為氧傳感器有故障，并記憶故障代碼。

診斷方法：

用聽診器檢查注射器是否有聲音或測量注射器的注射量。如果噴油器沒有聲音或噴油量超標，則噴油器有故障。

故障排除：

清潔，檢查每個噴油器的噴油量，確保沒有堵塞或滴漏。

第六，排氣系統堵塞。

故障分析：

當三元催化器內部因積碳、破損等原因堵塞時，排氣阻力會增大，進氣管負壓降低，導致發動機排氣不暢、進氣不足，導致發動機性能不佳，怠速抖動。這也可能導致電子控制單元記住空氣流量傳感器的故障代碼。如果故障長時間不排除，氧傳感器會長期在不良條件下工作，會加速氧傳感器的損壞，導致發動機故障指示燈亮起。

診斷方法：

4Px由真空計檢測。如果4Px較低，加速時經常伴有悶響，則可以確定三元催化轉化器堵塞。

故障排除：

更換三元催化轉化器。

七、EGR閥在怠速時打開。

故障分析：

EGR閥僅在發動機處于小負荷下時打開。EGR的作用是使部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室溫度和Nox排放。但過多的廢氣會參與燃燒，影響混合氣的點火性能，從而影響發動機的動力性能，尤其是在發動機怠速、低速、低負荷時(此時ECU控制廢氣不參與燃燒，以免發動機性能受到影響)。如果在發動機怠速時打開EGR閥，廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒會變得不穩定，有時甚至會著火。

診斷方法：

拆下EGR閥，堵住廢氣再循環通道，故障現象消失。

故障排除：

該故障主要是由于干EGR閥被積碳卡在常開位置造成的。可以通過清除EGR閥上的積碳或更換EGR替代品來排除故障。