p029900增壓壓力控制沒有達到控制極限

P029900增壓壓力控制達不到控制極限是因為車輛進氣量異常，增壓器受限，達不到最正常的增壓能力。這個故障可能是進氣壓力傳感器的故障，信號不準確，導致增壓器被限制工作。這種情況建議通過更換進氣壓力傳感器來解決。

激勵促進型：

1.增壓：結構：增壓器中的發動機曲軸由齒輪增速器驅動，或者中間曲軸的齒帶輪由齒帶和電磁離合器驅動。特點：增壓能有效提高發動機動力，其低速增壓效果優于渦輪增壓。

另外，增壓器容易與發動機匹配，結構也比較緊湊。但中干驅增壓需要降低發動機功率，所以油耗率比非增壓發動機略高。

2.氣波增壓：結構：曲軸通過傳動帶帶動氣波增壓器的轉子，利用排氣壓力波壓縮空氣來提高進氣壓力。特點：氣波增壓器結構簡單，加工方便，工作溫度低，不需要耐熱材料，不需要冷卻。

與渦輪增壓器相比，其低速扭矩特性較好，但體積較大，噪聲較高，安裝位置受到一定限制。這種渦輪增壓器只能在低速范圍內使用。因為柴油機最高轉速比較低，所以多用于柴油機。

3.渦輪增壓：結構：利用廢氣渦輪帶動與其同軸安裝的壓氣機葉輪工作，壓氣機中有新鮮空氣。

進缸增壓的特點：渦輪增壓比增壓和非增壓發動機具有更好的經濟性優勢，可以大大降低有害氣體的排放和噪音水平。

渦輪增壓的缺點是低速時扭矩增加不多，發動機工況變化時瞬態響應會增大，導致車輛加速性差，尤其是低速時。

4.復合增壓：結構：機械增壓和渦輪增壓適當結合。

5.串聯復合增壓：在這種增壓系統中，空氣首先由渦輪增壓器增壓，然后由中冷器冷卻，再由增壓器增壓。這種增壓方式主要用于高增壓發動機。

6.并聯復合增壓：增壓器和渦輪增壓器同時向發動機提供增壓空氣。在低轉速范圍內主要依靠機械增壓，在高轉速范圍內主要依靠渦輪增壓。這個增壓系統改善了發動機的低速扭矩特性。