發動機燒機油的原因有哪些

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1.發動機高真空度

隨著現代發動機轉速、氣門重疊角和壓縮特性的提高，發動機的真空度提高。當一些新發動機減速時，吸入真空高達25英寸(635毫米)汞柱(舊發動機設計=508毫米汞柱高度)。高真空度要求開發新的油環，有效密封活塞環槽兩側(上下兩側)，避免高真空和減速時油環兩側和背面漏油。這個原因往往是藍煙或者油耗高的主要原因之一。因此，必要時使用具有側面密封能力的油環是非常重要的。

2.油底殼里的油太多了

由于油尺插入錯誤，油尺未能坐到底，導致測得的油位低于實際油位。因此，添加新油以使油位過高。如果壓力潤滑發動機的連桿底端碰到油面，或者飛濺潤滑發動機的油環浸入油池太深，多余的油就會甩到缸壁上，進入燃燒室。

3.匹配的活塞環不適合發動機類型或工作類型。

如果選擇了尺寸不合適的活塞環(比如放大尺寸為0.020的活塞環用在放大尺寸為0.040的氣缸中)，由于兩者匹配不當，氣缸上部的機油無法刮回，會立即造成機油竄槽。同樣，活塞環底部和環槽之間的間隙也增大，進一步增加了機油消耗量。不同類型的發動機和不同的工作條件需要不同的活塞環組專門設計和制造。每種類型的活塞環組都有特定的用途。如果用錯了地方，發動機的油耗就無法控制。使用正確的活塞環組件非常重要。

4.污油

如果不按照換油周期換油，機油濾清器保養不當會使機油變臟，造成機油堵塞活塞和活塞環處的油隙，導致機油消耗增加。污油還會加劇軸承、氣缸、活塞和活塞環的磨損。這些磨損的零件，正如前面相應的文章所解釋的，會導致油耗增加。注意：污油本身比干凈的油消耗更多。

5.氣門正時滯后

氣門正時延遲使得進氣門在進氣沖程開始后關閉時間過長，氣缸內真空度上升，增加了機油從活塞、活塞環和缸套之間的間隙被吸入氣缸上燃燒室而燃燒的概率。

6.安裝活塞環時，周向端面間隙太小。

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍有足夠的周向端面間隙來補償熱膨脹。一般車輛發動機鑄鐵環要求的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室出來的燃燒氣體，活塞環的升溫速度和工作溫度都比氣缸高。由于水套，氣缸壁的溫度較低。這意味著活塞環膨脹得更多，所以必須有間隙來補償——也就是周向端面間隙——否則發動機工作時，活塞環端面會與缸壁發生干涉和沖擊，導致磨損和粘著磨損，導致油耗增加。如果發動機持續運轉，尤其是負荷較重時，粘著磨損會更嚴重。活塞環的端面向內壓入活塞環槽，環與缸壁的間隙增大。燃燒室中的高溫高壓燃燒氣體沿著這個通道直接燃燒缸壁上的潤滑油，竄氣進入油底，大大增加了油耗。嚴重的干涉甚至會導致活塞環斷裂。活塞環圓周端面之間的間隙過大也會增加機油消耗量。

7.活塞環磨損或破損

如果活塞環破裂或過度磨損，導致壓力應力和間隙無法維持，那么在進氣沖程中會將過量的機油吸入燃燒室，在作功沖程中燃燒氣體會順著活塞流下。兩者都會造成機油在活塞、氣缸壁、活塞環處的燃燒和碳化。斷裂的活塞環破壞性更大，帶尖口的斷片很可能切入活塞環槽的側面，造成環岸的破壞，使活塞完全損壞。發動機大修時，磨損的活塞環應立即更換，不能重復使用。新的活塞環有一個快速定位表面，可以立即控制油耗。用過的活塞環，即使只是輕微磨損，也因為表面拋光而無法正確定位，也會導致油耗過大。

8.活塞環粘環

很明顯，油是不能用粘環的活塞環來控制的。所以這種情況要盡量避免。首先，安裝活塞環要保證正確的活塞環側隙，使發動機工作時，活塞環在運行溫度下仍能在環槽內運動。此外，安裝活塞環時，確保發動機的所有零件都是清潔的，沒有灰塵顆粒，否則，活塞環可能會粘住。第三，選擇性能優良的油品，減少積碳、油泥、漆膜的形成。第四，應定期更換機油和清洗機油濾清器。第五，避免發動機過熱。

9.正時齒輪或鏈條磨損

正時齒輪或鏈條的磨損將導致氣門和曲軸的正時不同步。輪齒或鏈條磨損造成的過大齒隙使得發動機的調整無法進行：前一圈的正時可能與下一圈的正時不同。當氣門和活塞的運動不同步時，會造成油耗過大。原因是燃燒室真空度過高會泵入大量機油而燃燒。

10.油壓太高了

不正確的油壓設置和安全泄壓閥的故障都會導致油壓過高。結果，發動機被過量的油弄濕，導致與軸承磨損相同的結果。

1.滑油粘度

用過的油粘度太稀，可能會造成油耗高。請參考車輛維護手冊，根據駕駛條件和環境溫度選擇合適的機油粘度。

12.活塞設計

為了滿足排放要求，一些最新的發動機采用了新的活塞環設計。有時候，這種設計在啟動時會有輕微的敲擊聲。有時會增加油耗。

13.內部墊圈/進氣口破裂。在新的發動機設計中，經常使用由金屬和其他材料組成的各種復合材料。由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長期運行后，填料和密封會產生熱應力疲勞或開裂，也會導致油耗增加。

14.預點火和爆震

大多數新發動機都配備了爆震傳感器來調整正時系統，以減少排放，提高發動機功率和性能。提前點火爆震是由燃燒過程中燃料的提前點火引起的。提前點火導致積聚在活塞上的壓力急劇增加，破壞活塞環的正常運動，造成活塞環上下兩側的密封失效，最終通過活塞環造成竄氣和油耗增加。同樣的問題也可能由進氣流量傳感器故障和節氣門位置傳感器故障引起。

15.發動機的自我改進

用戶為提高發動機性能而進行的自我改裝以及使用庫存備件或在使用中的發動機上添加改裝件以提高發動機性能/功率，增加了發動機高油耗的可能性。

16.燃料稀釋

如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油將變得更稀，更易揮發，這將導致更高的油耗。由于燃油噴嘴泄漏、燃油泵故障、進氣阻力大或過度怠速，過多的燃油可能會進入潤滑系統并與機油混合。

17.超速操作不當。

當發動機不適合超速運轉時，有很多不同的原因與之相關，都會導致發動機油耗增加。這些情況包括城市交通中的爬行和頻繁啟停。

18.渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的密封泄漏會把機油吸入燃燒室，在那里燃燒形成積碳，阻礙發動機的正常工作，進一步導致更多的機油消耗。

19.進氣阻力大。

進氣系統阻力過大會增加發動機內的真空度，增加油耗。空氣過濾器嚴重堵塞就是一個例子。

20.發動機拖運

重載是指在應該使用高轉速(更高的功率/扭矩)時，讓發動機低速運轉，這會導致活塞承受更大的壓力，增加油耗。