昊銳1.4t是手動擋還是自動擋

　　【太平洋汽車】昊銳1.4t是自動擋，7速DSG雙離合變速箱，采用該類型的變速箱是由于該類型的變速箱具有良好的傳動性和換擋平順性，可以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。

　　斯柯達昊銳自推出市場，在同級里以寬大后座和斯柯達品牌的德系背景吸引消費者。動力配備有1.8T和2.0T，其中1.8T為銷售主力。如今，為了進一步降低價格門檻，昊銳推出了1.4T版本車型，其頂配款的價格也巧妙地“克制”在20萬元以內——19.99萬元。

　　昊銳1.4T還讓國產昊銳第一次與DSG變速箱結緣，這套“1.4T+7速DSG”系統被稱為可媲美2.0排量自然吸氣動力的組合，那么用在走穩重路線的昊銳上是否名副其實？試過便知。

　　3.外型觀感1.4T版本的外感與搭載其他動力系統的昊銳沒有太大的變化，保持了平直的腰線、車頂以及穩重的體態。所試駕的智雅版屬于低配款，與高配版不同，它的進氣格柵、側面防擦條、尾廂蓋下邊緣都沒有鍍鉻飾條。這些細節不會明顯影響昊銳的觀感，喜歡的話還可以加錢購買。

　　4.1.4T發動機和變速箱斯柯達昊銳 斯柯達昊銳一汽大眾邁騰曾經熱傳將推出1.4T型號，結果反倒是上海大眾斯柯達昊銳搶先一步，首次在中高級車里搭配1.4T推出市場。1.4T發動機的“老搭檔”7速DSG變速箱也一同出現在昊銳上，這是昊銳首次使用DSG變速箱。

　　此前，昊銳1.8TSI擔當“入門動力”角色，現在則由排量更小的1.4TSI來承擔。雖說在昊銳上為“入門動力”，但回想起這臺發動機在高爾夫6的表現，它的動力可以自如應付高爾夫6的操控需求，表現讓人滿意。但現在1.4T要拖動的是高一級別的昊銳（光論體型，昊銳就比高爾夫6大了將近1.5倍），難免讓人心存疑問，會不會“小馬拉大車”？實際試駕后發現1.4TSI仍能提供合理的動力，這也從側面證明大眾體系的1.4T發動機確實擁有與自然吸氣2.0L發動機比肩的實力。

　　試車過程乘坐三人，用合理的節奏駕駛昊銳1.4T，應對紅綠燈起步、市區道路超車，它都有足夠的動力輸出。就算上到高速路段，將昊銳提速到140km/h，也沒有吃力的感覺。在渦輪增壓全力介入時，加速力道比很多2.0自然吸氣發動機還更強。當然再往上加速的話，加速反應開始變緩，不如之前勁頭十足的勢頭，終究顯示出排量較小的先天限制。

　　還有個細節值得一提，雖說1.4T的起步動力大小足夠，但在每次起步踩油門時，發動機對油門踏板的反應總是來得慢半拍，之前試駕過的高爾夫6 1.4T+DSG也有同樣的情況，估計這是DSG操作離合器的一種特性，來到車身更重的昊銳身上，這種特性就被放大了。這使得駕駛昊銳1.4T在市區停停走走時，不太容易掌控好油門。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）