吉利混動汽車性能如何

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吉利混動汽車搭載1.4T渦輪增壓CVT變速箱，在更多工況下讓發動機高效介入，同時滿足了節能、高效、平順的要求，而且加速很快，對比同級別車來說，吉利混動汽車的性能還是不錯的。

在“混動江湖”中，只分為兩個派別，一個是豐田混動派，一個是非豐田混動派；那時候，實力強橫的豐田可以很霸氣地說一句話“混之巔，傲車間，有我豐田便有天”。

但隨著本田IMMD混動的強勢崛起，以及國內自主品牌研發混合動力技術的成功，“混動江湖”的天要變了，一個個潛力無限的后起之秀都無懼“豐田老霸主”，它們都在混戰中慢慢鞏固了自己的領地（查成交價|參配|優惠政策）。

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近日，吉利汽車想要擴大自己的混合動力市場的優勢，并想要占據更多的市場份額，它在第十三屆TMC（國際變速器及驅動技術研討會）上發布了第二代混動系統GHS2.0，并將這套最新的混動系統應用在自家的多款車型上。

盡管吉利集團的負責人表示吉利第二代混動系統GHS2.0即將上市，但目前該系統還展示出實體，僅僅是PPT上面展示出來，關于該系統的信息量十分有限。

從吉利官方給出的結構圖來看，第二代混動系統GHS2.0采用了經過電氣化改造的DHE混動專用發動機（阿特金森循環）、DHT雙電機以及動力電池組，從而能進一步提升該系統在虧電模式下的燃油經濟性。

第二代混動系統GHS2.0中的P1電機安裝在發動機輸出端，配合C0離合器，主要用于自動啟停、怠速充電，這樣不僅能緩解發動機的負載壓力，還能強化動力輸出。

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而位于變速箱另外一側的P2和P3電機，它們主要用于EV模式下純電驅動和能量回收；它們有可能一個集成在變速箱輸出端，另外一個則是連接變速箱偶數擋處。這么一看，其實第二代混動系統GHS2.0共有三臺電機，只是P2和P3都在同一個位置，所以將它們歸類為一體。

據吉利汽車相關負責人表示，在發動機效率方面，吉利為量產車型配套開發的混動專用發動機DHE已達到42.5%，動力水平和油耗水平完全可以達到甚至超越日系混動。

值得一提的是，目前燃油發動機最高的熱效率也就40%左右，而吉利的混動專用發動機DHE熱效率高達42.5%，毫不夸張地講它已經擁有了世界頂級的熱效率，并且走在了該領域的最前面。