汽車碳罐電磁閥失靈故障現象碳罐電磁閥就車檢查技巧介紹

我們真的不太懂車，但是朋友們應該基本都知道車對我們真的非常重要。所以我們需要多多少少了解一些汽車知識，對于我們來說基本上是一種后天的知識。所以今天的汽車小編不會胡說八道！下面就為朋友們簡單介紹一下汽車碳罐電磁閥故障的問題。

汽車碳罐電磁閥故障現象：碳罐電磁閥故障的癥狀。

1、汽車行駛噪音。

故障現象：發動機不怠速時，即發動機在800轉以上運轉時，我們有時會聽到“嘟嘟”的聲音。

在這種情況下，我們首先要做的就是找到碳罐電磁閥的位置，用耳朵判斷“噠噠”聲是否來自它。如果是出自它，就不用管它了。由于碳罐的電磁閥在工作時會引起間歇性的開關響應，所以會發出這樣的“噠噠”聲，屬于正常現象。

2.踩油門給車加油門，車里有汽油味。

故障現象：踩油門加速時，車內窒息，車內汽油味挺大。

此時要特別注意碳罐系統的管路是否破裂。如果管道破裂，汽油蒸氣會沿著破裂的裂縫直接排入大氣，造成車內汽油味大。

如果此時管道漏油，會造成空氣而不是燃油蒸氣進入發動機的進氣口，必然會造成發動機的混合氣太稀，影響節氣門不及時的現象。

3、發動機怠速忽高忽低，加速無力。

故障現象：發動機啟動后，怠速有規律的忽高忽低，汽車無法加速。這時候就要注意碳罐進氣口和濾網是否堵塞的問題了。

因為外界空氣不容易進入碳罐，所以碳罐缺少新鮮空氣。怠速時，吸附在活性炭罐中的汽油蒸氣在進氣真空吸力的作用下被吸入進氣歧管，使氧傳感器檢測到混合氣過濃，于是發動機調節單元縮短噴油量，此時混合氣濃度會相應較低，影響怠速過低。然后因為噴油量減少，氧傳感器檢查到下一個循環混合氣太稀，于是發動機調節單元增加噴油量，影響高怠速，怠速會有規律的升降。因此，當出現這種故障現象時，我們需要立即檢查碳罐的進氣口是否暢通。

4.發動機熄火或難以點火。

故障現象：發動機點火困難，或最終點火后立即熄滅。要注意檢測一些可能影響問題的碳罐電磁閥。

如果電磁閥一直關著，油箱里的汽油蒸氣會越聚越多，最終充滿整個碳罐，剩下的汽油蒸氣只能逃逸到大氣中，污染環境，浪費燃油。

相反，如果電磁閥一直處于開啟狀態，發動機進氣中的混合氣就一直處于濃度遞增的狀態。同時，發動機調節單元不會發出減少燃油噴射量的指令，因為此時碳罐的電磁閥尚未調整。如此循環下去，會造成熱車時由于空氣混合氣過多而導致發動機熄火，以及熱車熄火后難以啟動的現象。

5、汽車油箱不能太快或太滿。

我們需要注意的第二點是，每次加油不需要太快或太滿。當汽車油箱快滿的時候，我們需要慢慢加滿。如果燃油太滿，活性炭罐系統中的管道很容易進入汽油。這些液體燃料不僅會對碳罐本身造成傷害，還會隨著管路進入進氣道，導致火花塞“溺水”，導致汽車熄火甚至無法啟動。加油太快，膨脹的蒸汽和汽油頂部的氣體來不及釋放，就會造成嗆油，也會影響熄火。

汽車碳罐電磁閥的失效現象

2)拔下蒸汽回收罐上的真空軟管，檢查軟管內是否有真空吸力。真空軟管內沒有真空吸力，發動機怠速時電磁閥關閉。如果此時燃油蒸發控制系統正常，如果此時真空軟管中有真空吸入，用萬用表20V電壓檔檢查電磁閥連接器端子1上是否有電壓。這時電磁閥要打開，電壓就是電池電壓。

3)踩下油門踏板，當發動機轉速大于2000 r/min時，檢查真空軟管內是否有真空吸力。如果真空軟管中有真空吸力，則系統工作正常；如果真空軟管中沒有真空吸力，使用萬用表20V電壓檔檢查電磁閥線束連接器端子1上是否有電壓。如果電壓正常，則電磁閥有故障；如果電壓異常，說明調節電路有故障。

汽車碳罐電磁閥故障：電磁閥單件檢查法

1)檢查電磁閥電磁線圈的電阻值。

拔下電磁閥線束接插件，用萬用表測量電磁線圈的電阻。電阻值符合要求，其電阻值約為32，說明活性炭罐電磁閥無故障。

2)檢查電磁閥的工作情況。

拆下電磁閥，先往電磁閥里吹氣，電磁閥不通氣；然后將蓄電池電壓施加到電磁閥連接器的兩個端子上，同時向電磁閥內吹氣。此時，應給電磁閥通風。

3)檢查泄漏情況：

當沒有電信號時，電磁閥應關閉。拔下活性炭罐電磁閥的連接軟管，連接電磁閥插頭，然后進行最終調整診斷。選擇活性炭罐的電磁閥N80，對準電磁閥的進氣口，檢查電磁閥是打開還是關閉。

朋友們看了汽車小編的簡介后，對汽車碳罐電磁閥故障有必要的了解嗎？你的朋友們喜歡今天小編汽車為朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為這些內容和知識對朋友們來說很難，所以朋友們必須仔細閱讀。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。