北京電動汽車充電樁有哪些？電動汽車充電樁有關(guān)分享

在新能源汽車方面，北京作為領(lǐng)導(dǎo)者自然要起到表率作用。在新能源汽車數(shù)量呈爆炸式增長的同時，電動汽車充電樁作為電動汽車發(fā)展的配套設(shè)施，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車的發(fā)展，成為新能源汽車更快發(fā)展的瓶頸之一。很多電動車小伙伴代表充電難。哪里有市場痛點，哪里就有創(chuàng)新和突破的機(jī)會。以下是給朋友們的電動汽車充電樁分享。讓我們觀看它。

電動汽車充電樁分享背景

近日，北京市市政管理委員會發(fā)布消息稱，截至2月底，北京已建成充電樁約12.17萬個，較去年底增長5.6%。具體來看，北京已在居民區(qū)個人固定停車位建設(shè)自用充電樁約8.69萬個，個人電動汽車與私人充電樁比例達(dá)到10:7.6；在社會公共服務(wù)方面，大型商場、超市、公園、景區(qū)、出行樞紐、停車換乘區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場共建設(shè)公共充電樁2070個。經(jīng)過發(fā)展變化，它們已經(jīng)成為六環(huán)路內(nèi)平均服務(wù)半徑約5公里的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

近年來，北京電動汽車保有量快速增加，也加快了充電設(shè)施的建設(shè)規(guī)模。2016年，北京市發(fā)改委根據(jù)國家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo)，發(fā)布了《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016-2020年）》(以下簡稱《規(guī)劃》)。055-79000提出，2016-2020年，北京需建設(shè)電動汽車充電樁約43.5萬個，其中私人充電樁需基本實現(xiàn)“一車一樁”，社會公共電樁需發(fā)展成為全市(不含山區(qū))平均服務(wù)半徑小于5km的充電網(wǎng)絡(luò)。此外，該計劃還為關(guān)鍵領(lǐng)域設(shè)定了目標(biāo)。到2020年，北京城市核心區(qū)、通州新城、亦莊開發(fā)區(qū)、延慶冬奧會區(qū)域等重點區(qū)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里，建成全國電動汽車示范推廣引領(lǐng)區(qū)和充電設(shè)施建設(shè)示范區(qū)。

與共享充電樁類型相關(guān)的電動充電樁

包括交流充電樁和DC充電樁。交流充電樁滿足了電動汽車對車載充電器的客觀要求。工作電源為單相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，對應(yīng)功率為7KW或21KW。一般有壁掛式和落地式兩種形式，占地面積小，安裝方便。DC充電樁，滿足電動汽車無車載充電器的客觀要求，工作電源38010%，50-60 Hz，對應(yīng)功率36KW(乘用車)或170KW(商用車)。具有恒壓充電、恒流充電、智能充電等多種方式。主要形式是充換電站，其中移動充電站占地面積小，可移動，靈活方便。

交流充電樁基本可以使用220V和380V兩種電壓，借助電動車空閑時間(停車)充電，使用方便；DC充電樁具有充電速度快、功率大的特點，更傾向于大型電動汽車，如快充站、換電站等。在實際建設(shè)過程中，往往采用交流和DC相結(jié)合的方式，既可用于正常交流充電，也可用于緊急情況下的快速DC充電，方便用戶根據(jù)自身情況選擇快充、慢充、定時、定量、定量等多種個性化充電方式。另外，通過對傳統(tǒng)立體停車庫的改造，可以實現(xiàn)立體停車系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的一體化，構(gòu)建智能收費立體車庫。除了基本的停車功能，它還可以為電動汽車充電，滿足社會的多樣化需求。

隨著中德電動汽車充電項目的正式啟動，未來中德電動汽車充電接口規(guī)范將完全統(tǒng)一，充電在

隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度的不斷加大，我國電動汽車市場發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量基本處于世界前列。2015年，中國電動汽車市場規(guī)模和累計銷量雙雙位居全球第一，電動汽車銷量同比增長341%，成為全球增長最快的國家。我國新能源汽車保有量近50萬輛，但充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量仍然不足，車樁比接近10: 1，已不能滿足新能源汽車充電需求。所以，遵循新能源汽車和充電樁1: 1的標(biāo)準(zhǔn)配置，充電基礎(chǔ)設(shè)施差距巨大。充電設(shè)施的不完善勢必會大大降低消費者的購買熱情。另一方面，由于充電設(shè)施規(guī)劃脫離實際需求，充電設(shè)施信息不為用戶所知，導(dǎo)致充電樁大范圍閑置。

(二)投資效益不明確

充電站和充電樁行業(yè)投資規(guī)模巨大。根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃，一環(huán)充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，二環(huán)140億元，三環(huán)180億元。截至2014年，國家電網(wǎng)建設(shè)的600多個充電站全部虧損。因為目前充電樁建設(shè)的成本回收取決于充電服務(wù)需求價格，價格水平較低；所以在目前的汽車市場，充電站很難給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。最近根據(jù)《規(guī)劃》的報道，充電樁概念股的表現(xiàn)從左向右轉(zhuǎn)移。然而，與一路走來股價的發(fā)展變化形成鮮明對比的是，這些業(yè)績并不亮眼，不少公司2016年一季度凈利潤同比下滑，甚至出現(xiàn)虧損。總體來說，充電樁業(yè)務(wù)還處于起步階段，對企業(yè)的貢獻(xiàn)非常有限。二級市場上，主營業(yè)務(wù)為充電樁生產(chǎn)銷售的上市公司也不多見。

(3)充電服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)有待突破。

第一，按照目前快充技術(shù)的發(fā)展，還需要很長時間。以特斯拉DC充電樁為例。充滿需要75分鐘，充滿80%需要40分鐘，大部分交流慢充時間超過8h，顯然不適合公共充電樁的建設(shè)。快充模式雖然在一定程度上緩解了充電時間問題，但是快充影響電池老化，電池性能下降，進(jìn)而影響電池壽命。二是充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各品牌電動車和充電裝置的差異無法通過發(fā)展變化共享，制約了電動車在全國的大規(guī)模普及。

(D)空間有限，難以協(xié)調(diào)。

城市土地資源的短缺，無論是公共充電站的建設(shè)，還是現(xiàn)有停車場的改造，基本都面臨著停車位不足、電網(wǎng)改造成本高、小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問題。同時，新國標(biāo)出臺后，現(xiàn)有的2014年之前建設(shè)的老舊充電樁都已經(jīng)過時升級，不僅給電動汽車用戶帶來不便，也給企業(yè)帶來損失。

隨著我國新能源政策越來越好，新能源汽車的數(shù)量會越來越多。而且很多場合基本都需要充電樁，比如住宅小區(qū)、寫字樓、商業(yè)停車場等。市場前景將是光明的。據(jù)悉，去年我國新能源汽車總銷量達(dá)50.7萬輛，同比增長53%；其中，純電動汽車銷量同比增長65.1%，達(dá)到40.9萬輛，占新能源汽車總銷量的80%。小編分享的關(guān)于電動汽車充電樁的內(nèi)容，需要在這里和朋友們見面。