汽車座椅不合適影響到行駛員患慢性病談汽車行駛座椅與行駛員的職業(yè)病

汽車座椅不合適影響司機(jī)慢性病。今天，小編汽車展將告訴朋友們座椅對司機(jī)的重要性。選座位就像選一些鞋子一樣，只要舒服就行，不管好看不好看。有些漂亮的設(shè)計(jì)不一定適合我們。坐得舒服，對我們有用。我們是多么樂于助人。

淺談汽車駕駛座椅和駕駛員的職業(yè)病

客戶買車時很少會問座椅結(jié)構(gòu)及其功能。

在車展上，我們經(jīng)常會遇到客戶不斷向展商詢問汽車的價格、排量、發(fā)動機(jī)、服務(wù)，卻不問汽車座椅的性能，也沒有汽車廠商主動與客戶分享座椅特性。我認(rèn)為汽車座椅對司機(jī)的健康非常重要。很多出租車司機(jī)和長途車司機(jī)，基本上都是背上有職業(yè)病的。除了駕駛時間長之外，座椅的材質(zhì)和設(shè)計(jì)不合理也會影響其舒適度，危害身體健康。

大多數(shù)座椅由三個子組件組成：座墊、靠背和頭枕(見圖1)。坐墊和靠背用螺栓固定連接，外面有蓋板，蓋板起到關(guān)鍵的裝飾作用。頭枕通過支撐桿插入插入靠背頂部的導(dǎo)向套中，并由卡簧鎖緊。座椅有一個傾斜的直線向前和向后移動機(jī)構(gòu)，可以向前移動，同時上升。

靠背的強(qiáng)度設(shè)計(jì)分為柔性吸能和剛性吸能。根據(jù)碰撞情況的不同，兩種靠背的保障效果也不同。在高強(qiáng)度碰撞中，對于正常坐姿并按標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)使用約束系統(tǒng)的乘員，剛性靠背的設(shè)計(jì)是合理的。但在發(fā)生低強(qiáng)度尾部碰撞時，剛性靠背座椅會導(dǎo)致乘員身體沿靠背向上滑動，靠背會導(dǎo)致乘員反彈。

大部分座墊不會對乘員造成直接的撞擊傷害，但其結(jié)構(gòu)可以關(guān)系到乘員的運(yùn)動過程，以及約束力作用于乘員身體的方式。座墊結(jié)構(gòu)是人體坐姿主要參數(shù)的關(guān)鍵：頸椎傾斜度、胸部傾斜度、軀干基準(zhǔn)線與X軸的夾角等。另外，坐墊的有效深度和坐墊的傾斜角度也會和座椅安全系數(shù)有必然的關(guān)系。在滿足乘坐舒適性的前提下，車速越高，駕駛員座椅的座墊傾斜度越大。

頭枕在后部發(fā)生碰撞時，可以避免頭部相對于胸部過度向后造成的頭頸部內(nèi)傷，這是后部碰撞中最常見的傷害形式。頭枕的設(shè)計(jì)要以低速碰撞保護(hù)為主。雖然后撞的能量比前撞小，但是當(dāng)發(fā)生后撞時，頸部，尤其是脊柱與神經(jīng)系統(tǒng)的關(guān)系不容忽視。頭枕應(yīng)能自動調(diào)節(jié)水平和垂直位置，以適應(yīng)乘員位置的變化。

對座椅的強(qiáng)度要有要求：座椅既要為每位駕駛員提供舒適的乘坐條件，又要保證乘員的安全。汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞時，座椅要有必要的強(qiáng)度，所以要做座椅碰撞模擬試驗(yàn)(正面碰撞模擬試驗(yàn))。要求碰撞模擬試驗(yàn)后，座椅總成不與車身分離，鎖止機(jī)構(gòu)不脫開；各種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)無損壞，各部件無破損。

汽車被撞時，頭枕應(yīng)具有避免反彈的功能，保護(hù)人的頭部和頸椎不受損傷。因此，頭枕必須能夠承受必要的沖擊力，各調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)和支架都不允許失效或損壞。座椅連接部件的強(qiáng)度關(guān)系到座椅本身的安全系數(shù)。如果在碰撞中連接部件先于座椅失效，將會導(dǎo)致座椅骨架斷裂、嚴(yán)重變形和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)失效等。此時，乘員的生命安全將受到極大威脅。

不合理的座椅結(jié)構(gòu)很容易讓駕駛員患上慢性病。

現(xiàn)在很多車的駕駛座椅結(jié)構(gòu)不合理，讓駕駛員患上了慢性疾病，比如脊柱側(cè)彎、神經(jīng)根炎等。大量出租車司機(jī)操作方向盤幾個小時甚至十幾個小時，因?yàn)殚L時間與身體接觸的座椅結(jié)構(gòu)不合理，影響司機(jī)健康。同時，司機(jī)不舒適的坐姿影響了他們無法集中精力駕駛汽車和關(guān)注道路，導(dǎo)致旅行事故增加一倍。

坐進(jìn)車的駕駛座，身體微微前傾，讓膝蓋略高于大腿，腰部接觸靠背，這樣就不用后仰了，這樣就可以在背上墊一個墊子。這個坐姿不錯。

人們的健康和就座技巧越來越受到重視。

目前國家對客車座椅的安全系數(shù)和牢固度有必要的要求，但對客車座椅和人體健康沒有明確的要求。對于司機(jī)來說，駕駛過程中要調(diào)整好座椅的高度和傾斜度，長時間駕駛的要停一段時間。汽車座椅舒適與否關(guān)系到健康，這是一個新課題，應(yīng)該引起重視。

大多數(shù)制造商不愿意努力改進(jìn)座椅。我覺得生產(chǎn)適合人體健康標(biāo)準(zhǔn)的座椅并不難。一個好的汽車座椅應(yīng)該有足夠的表層來容納人的腿，應(yīng)該給人非常好的支撐，在行駛過程中不應(yīng)該打滑。目前市場上的中高檔車，尤其是進(jìn)口車的座椅都相當(dāng)精致。雖然沒有健康座椅的大旗，但是對于座椅的舒適性已經(jīng)做了大量的研究。高品質(zhì)的駕駛座椅可以全方位調(diào)節(jié)，配有腰部支撐安全氣囊，面料透氣性好，駕駛員在駕駛過程中會感覺特別平穩(wěn)，當(dāng)然對健康也是有好處的。

不僅座椅的形狀關(guān)系到駕駛者的健康，座椅的面料也關(guān)系到駕駛者的健康。科學(xué)研究結(jié)果表明，最健康、最安全的座椅面料是普通面料。皮革太光滑了，不合適。

美國通用汽車公司生產(chǎn)了一種可以由司機(jī)和乘客自行調(diào)節(jié)的汽車座椅。座椅內(nèi)含10個壓力可變的氣泡，座椅的調(diào)節(jié)由電腦完成。駕駛員和乘客坐在椅子上可以根據(jù)自己的感覺對調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)出指令，計(jì)算機(jī)會根據(jù)乘員的意見對椅子上的氣泡發(fā)出指令，從而調(diào)節(jié)氣泡的壓力和形狀，使人體處于最佳狀態(tài)。目前國內(nèi)一些廠商已經(jīng)首先意識到座椅設(shè)計(jì)的重要性。

汽車駕駛員座椅的調(diào)節(jié)

對于調(diào)節(jié)汽車座椅，即使是老司機(jī)也只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)粗略調(diào)節(jié)，感覺一般舒適。調(diào)節(jié)座椅的目的是為了乘坐舒適，駕駛方便。

調(diào)整前后。也就是調(diào)節(jié)座椅和踏板之間的距離。當(dāng)腳踩下剎車踏板到最深的位置時，腿部仍然需要根據(jù)需要彎曲。如果座椅與踏板的距離過大，司機(jī)伸伸腿還是挺舒服的，但是用腳踩踏板的準(zhǔn)確性和力度基本上會相當(dāng)差。另一方面，如果座位和踏板之間的距離很小，腿腳很容易疲勞。一般來說，開慣了快車的老司機(jī)都喜歡把座位往前挪，但這樣往往會犧牲一點(diǎn)舒適性。

上下調(diào)整。調(diào)整上下座椅，使頭部距離車頂至少一個拳頭，使視線落在前擋風(fēng)玻璃的中心線上，這時會保持最佳視野。同時，座椅的高度需要最大程度的讓駕駛員感到舒適。座椅調(diào)得太高，車頭顛簸容易碰到車頂，跟開車有關(guān)。根據(jù)不同人的身高和臂長，椅子可以上下調(diào)節(jié)，使雙手自然伸展，操作方便。同時抬起手肘和肩膀，方向盤高度比肩膀低10cm左右。

調(diào)節(jié)靠背。靠背越往后靠，人感覺越舒服。但是過度傾斜會影響汽車的運(yùn)行，所以要保持適當(dāng)?shù)膬A斜度。

頭枕調(diào)節(jié)。頭枕是司機(jī)累了可以稍微休息一下的，不是供人睡覺的，所以以勒住脖子為宜。這樣既能讓人感覺舒服，又能保護(hù)脆弱的脖子，以防發(fā)生車禍。調(diào)整原則是：當(dāng)駕駛員眼睛直視時，頭枕中心線正好與眉毛在一條線上。安全帶需要放在肩胛骨處，不要太靠近頸部。男人開車的時候，記得把領(lǐng)帶系在安全帶外面。

汽車座椅由座墊、靠背、側(cè)靠背和頭枕等組成。它們具有必要的表面形狀。座面和靠背的形狀曲線應(yīng)與人體在抬起狀態(tài)下的背部曲線一致。乘坐者坐入座椅后，座椅的表面形狀和體壓分布可以使乘坐者的肌肉處于最上抬的狀態(tài)，可以支撐腰椎，使四肢不會因血液循環(huán)不暢而麻木，長時間乘坐也不容易感到疲勞。通過座椅前、后、上、下位置的有限調(diào)節(jié)，靠背的傾斜角度和頭枕的前、后、上、下位置，可以讓大部分人處于舒適的狀態(tài)。

座椅健康將成為購車必備條件。

目前市面上中高檔車的座椅都相當(dāng)舒適，功能也在不斷豐富和完善。有四向和八向調(diào)節(jié)、腰墊氣囊支撐裝置、座椅表面擴(kuò)展、靠背寬度調(diào)節(jié)、靠背通風(fēng)、加熱裝置等。造價10000元(人民幣)。而成本只有200-300元的座椅功能較少，舒適度較低，與同等條件下的高檔座椅相反，不利于駕駛員的生理健康。不久前，北京的汽車服務(wù)市場出現(xiàn)了一款來自德國的碳纖維汽車座椅加熱裝置，為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了汽車座椅加熱的新概念，改變了冬季車主在準(zhǔn)備好座墊開始開車前，等待水溫指針快速移動的尷尬。汽車座椅加熱裝置在國外已有30多年的歷史，并且已經(jīng)發(fā)展成為一套完整的技術(shù)制造工藝和安全技術(shù)規(guī)范。相比暖風(fēng)，座椅加熱更安全舒適，2-3分鐘就能感受到溫暖。長時間保溫不一定會煩躁。

也許“汽車夢”對于中國人來說是一種奢侈的追求。一旦有了車，你就不會在意座椅等物件的好壞，只要性能、服務(wù)、外觀適合你的心理需求。對健康的要求是你先有車之后才會說的。隨著汽車市場買賣雙方角色的轉(zhuǎn)變，小伙伴對汽車的挑剔程度會更高，對座椅的舒適度要求也會更高。當(dāng)我們進(jìn)入汽車餓肚子的時代，我們更關(guān)心汽車的質(zhì)量，健康是汽車性能至關(guān)重要的權(quán)衡。

新的座椅技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)代汽車。

座椅腰部支撐。為了緩解長途駕駛的疲勞，大部分高級轎車座椅，尤其是駕駛座椅，基本上都有腰部支撐功能。

座椅加熱功能。指座椅內(nèi)的電加熱裝置，在寒冷的冬天，使駕駛員進(jìn)入車內(nèi)感到溫暖舒適。大部分電加熱裝置基本都有溫度調(diào)節(jié)的功能。汽車座椅加熱裝置在國外已經(jīng)發(fā)展了30多年，已經(jīng)發(fā)展成為一套完整的技術(shù)制造工藝和安全技術(shù)規(guī)范。與暖風(fēng)相比，座椅加熱更安全舒適，乘員感受到溫暖需要2-3分鐘。

座椅按摩功能。設(shè)計(jì)師在座椅中增加了氣動裝置，氣壓由發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的氣泵提供，座椅靠背有四個或四個以上的氣壓腔，保證腰椎。同時，這些氣壓腔由安裝在靠背中的計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)的電子振動器來調(diào)節(jié)。電子振動器根據(jù)預(yù)先編寫的程序改變氣壓腔內(nèi)的壓力，使座面相應(yīng)移動，從而達(dá)到按摩乘員的目的。

座椅通風(fēng)功能。設(shè)計(jì)師用風(fēng)扇將空氣注入座椅，空氣從座椅表面的小孔流出，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。

座椅記憶功能。將電動座椅與車載電腦相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)座椅的智能化管理。比如調(diào)整前者的座椅狀態(tài)，再調(diào)整后者以保證使用時的舒適性，此時電腦會存儲前者的主要調(diào)整參數(shù)。前者再次騎行時，只需按下按鍵即可獲得之前存儲的適合個人需求的設(shè)置。最多能保存2-4組內(nèi)存數(shù)據(jù)。

以上是汽車編輯分享給小伙伴們的汽車座椅不適合司機(jī)患慢性病。所以，在選擇座椅的時候，我們需要選擇對我們有用的舒適的座椅，而不是那些只是看起來好看，但是不舒服的座椅。因?yàn)樽蔚脑O(shè)計(jì)關(guān)系到人體健康。經(jīng)常遇到一些司機(jī)后背不舒服，還有腰椎骨質(zhì)增生，基本都和駕駛座椅有關(guān)。