北京電動汽車搖號電動汽車搖號簡單介紹

面對節能減排和日益增長的購車需求之間的矛盾，全國各地的新能源汽車似乎是最現實的出路。“不用搖號”只針對搖號后剩下的電動車指標。燃油指標越來越緊。參加搖號需要什么條件？取得資格后如何申請小客車指標？今天，就讓我們和小編汽車一起了解一下北京的搖號政策吧！

電動汽車搖號簡介：新能源指標先到先得。

新能源小客車指標方面，個人指標占全年額度的85%，共計5.1萬個，與去年持平；單位額度占年度額度的5%，共計3000個；營運小客車配額占年度配額的10%，共計6000輛。此外，2017年5.1萬個新能源指標仍遵循“先到先得”的原則，做好匹配，不做好搖號。

電動車搖號簡介：北京總指標減少3萬個個人，每期指標減少4100個。

根據昨天公布的北京市2016年小客車配額及配置比例，2016年小客車年度配額為15萬個，與去年的總配額差不多。其中普通小客車指標9萬個，新能源示范應用指標6萬個。此外，普通小客車個人配額占年度配額的90%，單位配額占年度配額的6%，營運小客車配額占年度配額的4%。

記者要注意的是，2015年普通小客車額度為12萬。其中個人指標占年度指標的88%，為10.56萬。遵循整數平均分配的原則，每期分配17600。今年個人指標降至8.1萬個，每期分配1.35萬個，縮短了4100個指標。

電動汽車搖號簡介：政策調整

新搖號方案在其中，也是市政府“限行政策將繼續向新能源汽車傾斜”承諾的一部分。當然，北京市政府所說的新能源僅限于純電動汽車。混合動力不算新能源，燃料電池技術的商業推廣也無處可見。不出所料，新方案繼續擠壓傳統動力汽車的空間。

今年普通小客車指標9萬個，比去年少了3萬個，新能源指標6萬個。不抽簽，先到先得。同時調整普通客抽獎階梯中獎率進階規則。參加搖號6次以內的申請人為第一步，中簽率為基準中簽率。中獎率是每6次進階對應基準中獎率的倍數。理論上最高概率可以是8倍(還是不到3%)。

新方案中，傳說中的以車位為單位的購車制度，以及普通小客車指標減半的規定，都沒有實現。新的搖號政策存在先天不足，很多人質疑“搖號”措施涉嫌侵犯公民合法消費權(或財產處置權)。作為“搖號”政策的配套限制措施，也涉嫌強制公民財產貶值。相信40歲以上的人對各種消費品“配給”的時代都有印象。我認為這是政府在分配公共資源時的無奈之舉，基本上可以視為“自認無能”的宣示。有人開玩笑說，搖號措施是政府避免資源配置的不公平局面，政策制定的狡猾邏輯在于讓人們“互相掐”。當資源進一步縮短，就像越來越干的淺水坑里聚集的魚群一樣，朋友們關注的焦點可能是誰多了一口氣，而不是“互相幫助”，更別說打算游回河里了。

關于新車搖號政策，這是新政策的簡單介紹。自從北京出臺購車搖號政策后，越來越多的人進入搖號大軍。因為北京人口多，不允許采取限制汽車數量的政策。很d