電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)警告燈亮解決辦法轉(zhuǎn)向系統(tǒng)知識(shí)介紹

改變或保持汽車(chē)行駛或倒車(chē)方向的一系列裝置稱(chēng)為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是根據(jù)駕駛員的意愿調(diào)整汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，所以汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件基本上都稱(chēng)為安全件。接著，汽車(chē)小編耐心地向朋友們介紹了電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的警示燈解決方案。

構(gòu)造原理

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括兩大類(lèi)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能量，所有的傳力部件基本都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

圖1顯示了機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和布局。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員向方向盤(pán)1施加轉(zhuǎn)向扭矩。扭矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸2、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)3和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸4輸入到轉(zhuǎn)向齒輪5。被轉(zhuǎn)向器放大的扭矩和減速的運(yùn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向搖臂6，再通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿7傳遞到固定在左轉(zhuǎn)向節(jié)9上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂8，使左轉(zhuǎn)向節(jié)及其支撐的左方向盤(pán)偏轉(zhuǎn)。為了使右轉(zhuǎn)向節(jié)13及其支撐的右方向盤(pán)偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，還設(shè)置了轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形由固定在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上的梯形臂10、12和兩端通過(guò)球鉸與梯形臂連接的拉桿11組成。

從方向盤(pán)到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，一系列零部件就是轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。從轉(zhuǎn)向搖臂到轉(zhuǎn)向梯形的一系列零部件(不包括轉(zhuǎn)向節(jié))就是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是同時(shí)利用駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率作為轉(zhuǎn)向能量的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。正常情況下，汽車(chē)轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分是由駕駛員提供的，而大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置提供的。但是，當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置出現(xiàn)故障時(shí)，大部分駕駛員應(yīng)該能夠獨(dú)立承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一套動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置而發(fā)展起來(lái)的。

對(duì)于最大總質(zhì)量超過(guò)50t的重型車(chē)，一旦動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效，駕駛員通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)施加在轉(zhuǎn)向節(jié)上的力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以使方向盤(pán)偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。所以這種車(chē)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)該特別可靠。

圖2是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的管路布置的示意圖。其中，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的部件是轉(zhuǎn)向油箱9、轉(zhuǎn)向油泵10、轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)閥5和轉(zhuǎn)向動(dòng)力油缸12。當(dāng)駕駛員逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)1(向左轉(zhuǎn)向)時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂7向前驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿6。直拉桿的拉力作用在轉(zhuǎn)向節(jié)臂4上，并依次傳遞到梯形臂3和拉桿11，使它們向右移動(dòng)。同時(shí)，轉(zhuǎn)向拉桿還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥5中的滑閥，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力油缸12的右腔與零液位壓力的轉(zhuǎn)向油箱相連。油泵10的高壓油進(jìn)入轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的左腔，使得施加到轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的活塞的向右的液壓力通過(guò)推桿施加到拉桿11，并且拉桿11也向右移動(dòng)。這樣，駕駛員可以用施加到方向盤(pán)上的小轉(zhuǎn)向力矩來(lái)克服由地面施加到方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向阻力矩。

經(jīng)常遇到故障

方向偏差

方向偏離的癥狀是：開(kāi)車(chē)時(shí)感覺(jué)車(chē)自動(dòng)向一側(cè)傾斜，必須用力握方向盤(pán)才能保持直立的行駛方向。原因是：上下輪胎氣壓不同；個(gè)別制動(dòng)蹄擦傷制動(dòng)轂，或某一輪殼軸承過(guò)緊；個(gè)別鋼板彈簧斷裂，鋼板兩側(cè)彈性不均勻

頭部向方向傾斜的癥狀是：汽車(chē)行駛時(shí)，感覺(jué)兩個(gè)前輪上下擺動(dòng)，方向盤(pán)難以熟練掌握。原因如下：拉桿球頭調(diào)節(jié)過(guò)高(彈簧斷裂或調(diào)節(jié)間隙過(guò)大)；方向盤(pán)自由行程過(guò)大；方向盤(pán)與蝸桿嚙合間隙過(guò)大；上下蝸桿軸承之間的間隙過(guò)大；主銷(xiāo)和襯套之間的間隙過(guò)大；前輪罩軸承安裝配置過(guò)度，或前輪輪輞不圓，擺差過(guò)大；前輪定位偏差。

變重

轉(zhuǎn)向沉重的癥狀是：行駛的汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，感覺(jué)打方向盤(pán)沉重費(fèi)力。原因是：蝸桿上下軸調(diào)整過(guò)緊或軸承損壞；蝸輪蝸桿嚙合過(guò)緊，轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂軸與襯套無(wú)間隙；轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹陷，相互刮擦；觸摸并打磨方向盤(pán)柱；轉(zhuǎn)向節(jié)上的止推軸承缺油或損壞；主銷(xiāo)和襯套安裝配置過(guò)緊或缺少潤(rùn)滑油；轉(zhuǎn)向節(jié)橫拉桿(直拉桿)螺塞擰得太緊，或橫拉桿接頭缺油；拉桿球頭調(diào)整過(guò)緊，或滑塊缺油；胎壓不足；或者前軸架彎曲，前輪錯(cuò)位。

欠轉(zhuǎn)

轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的癥狀是：轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車(chē)的跑量不夠。原因是：轉(zhuǎn)向搖臂在搖臂軸上安裝位置錯(cuò)誤；轉(zhuǎn)向角度限位螺栓調(diào)整過(guò)長(zhǎng)；前軸前后移動(dòng)；轉(zhuǎn)向器的圓球或扇形齒輪與蝸桿箱安裝不正確。

前輪調(diào)整

前輪的最大偏轉(zhuǎn)角(轉(zhuǎn)向角)與汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑(也叫通過(guò)半徑)有關(guān)。偏轉(zhuǎn)角越大，轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性越強(qiáng)。

前輪的最大偏轉(zhuǎn)角由前軸上的限位螺釘調(diào)節(jié)。方法是：頂起前橋，操作方向盤(pán)使前輪偏轉(zhuǎn)至距離碰撞物體(翼子板、橫拉桿、車(chē)架等)8 ~ 10毫米。)，并操作限位螺釘將車(chē)輪限制在此位置。此時(shí)輪胎著地軌跡中心線與直線行駛時(shí)輪胎著地軌跡中心線的夾角為最大偏轉(zhuǎn)角。各種車(chē)型的最大偏角和最小轉(zhuǎn)向半徑都不一樣，需要參考車(chē)輛的說(shuō)明書(shū)再進(jìn)行調(diào)整。

好了，今天小編汽車(chē)的朋友簡(jiǎn)單介紹了這么多電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)警示燈的解決方案。不知道朋友們聽(tīng)了小編汽車(chē)的簡(jiǎn)介后，對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的警示燈有沒(méi)有更深入的了解？