途觀凸輪軸調(diào)節(jié)閥的作用

　　【太平洋汽車】途觀凸輪軸調(diào)節(jié)閥的作用是控制各缸進(jìn)排氣門的開閉時(shí)刻，使之符合一定的工作程序，同時(shí)控制氣門開度的變化規(guī)律，并驅(qū)動(dòng)汽油泵、機(jī)油泵和分電器等附件工作，凸輪軸的組成部分有進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵及分電器的齒輪、推動(dòng)汽油泵工作的偏心輪等。

　　一輛行駛里程約15.2萬km，配置1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的2011款上海大眾途觀。用戶反映：該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，再不能著車拖至我站進(jìn)行檢修。因檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不對而拆卸汽缸蓋，更換了頂壞的氣門以及損壞的液壓挺桿后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，清除故障碼后試車無異常，交由客戶。客戶用車一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)儀表上OBD燈突然報(bào)警，后再次來站。 故障診斷：連接好VAS6150B ，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)調(diào)出故障碼：00833，凸輪軸位置傳感器不可信信號(hào)。

　　根據(jù)故障碼提示，修理人員對凸輪軸位置傳感器G40進(jìn)行更換和線路檢查，更換凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205后依舊沒能解決問題。接著用示波儀調(diào)出凸輪軸傳感器波形，波形正常，一時(shí)不知該如何下手。 從故障碼分析來看，意為傳感器信號(hào)不正常，而傳感器波形正常的情況下已經(jīng)排除傳感器G40本身及線路問題，那么信號(hào)不正常無非有兩種情況，要么調(diào)節(jié)過早，要么調(diào)節(jié)過遲。2011款途觀EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，G40探測進(jìn)氣凸輪軸，進(jìn)氣凸輪軸安裝有VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，靠N205調(diào)節(jié)閥控制。 從對比數(shù)據(jù)（如表所示）來看，故障車和正常車93組3區(qū)凸輪軸角度差值存在較大差異，無論怎樣加大油門，正常車凸輪軸角度差值不會(huì)存在太大變化，而故障車數(shù)值甚至?xí)p小到-3.6°。故障車調(diào)節(jié)值偏小，也就是凸輪軸調(diào)節(jié)過遲。結(jié)合上述分析，排除N205調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和G40傳感器及線路問題，我們認(rèn)為該故障的故障點(diǎn)可能有以下幾個(gè)原因：

　　（1） VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)故障；

　　（2）凸輪軸變形或者有損傷；

　　（3）機(jī)油壓力過低；

　　（4）正時(shí)不對。 為了找到故障原因，不得不對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行凸輪軸系統(tǒng)拆卸檢查，當(dāng)拆開后很快就發(fā)現(xiàn)了問題存在。

　　兩凸輪軸第一道支撐處都有拉傷情況，進(jìn)氣凸輪軸較為嚴(yán)重，相應(yīng)的氣門室蓋第一道支撐處也被拉傷。 為什么這些地方損傷后，凸輪軸調(diào)節(jié)就會(huì)過遲呢？結(jié)合實(shí)際分析一下VVT控制原理，

　　滯后調(diào)節(jié)：N205調(diào)節(jié)閥頂針收縮，B腔壓力增大。相對外轉(zhuǎn)子來說，外轉(zhuǎn)子不動(dòng)，而閥片帶動(dòng)凸輪軸被逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，氣門開啟時(shí)間被滯后，

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）