大電流連接器金屬大電流連接器新能源汽車應用分析

對于金屬連接器，我們經常看到在點通信、醫療等高頻電子行業中用于信號傳輸。當然，工業、軌道旅游等行業也廣泛使用金屬連接件；小型車最早的接觸也起源于工業金屬連接器，金屬連接器的形狀可以包括圓形和長方形；以下頻率可以包括高頻和低頻。今天我們汽車編輯就為朋友們分享一下大電流連接器。

出色的屏蔽性能

隨著新能源汽車的發展，越來越復雜、越來越多的電氣功能堆積在一起，對整車屏蔽性能的要求也越來越高。對于高壓系統來說，線束的布局基本可以設計合理，高壓線束的電纜屏蔽層覆蓋率一般已經超過85%。本系統連接點處高壓連接器的屏蔽性能非常重要。如果屏蔽是點對點的考慮，那么高壓連接器的屏蔽性能是

對于塑料連接器，我們通常使用金屬屏蔽進行360連續屏蔽。對于金屬連接器來說，可以直接通過自身身體傳導，風險更低，屏蔽電阻也會更小；符合公共系統規范的要求。在整個產品生命周期內，屏蔽連接的接觸電阻<10 m。目前行業對小伙伴的普遍要求是<5 m。我個人認為塑料連接器屏蔽體本身的屏蔽性能已經做得很好了，更重要的是考慮極端條件下的關系以及是否還能保證屏蔽的連續性。

散熱能力

傳導大電流需要連接器本身具有非常好的散熱能力。至于連接器，像保護和屏蔽，要考慮三點，自身的溫度來源也來自這三個區域：板端連接區、插件端和線端壓接區；如果這三個區域處理不好，溫度就會過高，導致材料變形。

由于傳導電流大且溫度高，因此有必要。誠然，連接器的溫升應該<<50K，但實際上由于長時間的大電流，局部溫度偏高。如果能在端子的中心軸上開發改變塑料級材料，形成溫度較高的腔體區域，由于塑料材料的導熱系數較小，約為金屬的1/500~1/600，會影響連接器腔體的長期溫度。由此看來，在相同的線纜規格下，不考慮三點接觸關系，金屬需要比塑料有更優異的散熱能力。

抗環境能力強。

對于復雜的工作條件，我們希望高壓連接器具有優異的耐環境性能。我們發現很多高壓線束和連接器都是直接掛在地上的，離地面很近。這將使連接器往往具有優良的耐高溫、低溫、耐老化、耐鹽霧、耐油污、防護、耐沖擊等性能。在復雜的環境中。由于塑料的物理特性，如果長期暴露在潮濕悶熱的環境中，其物理特性相對較好。

同樣，在極寒和高溫的長期工作條件下，塑料也會產生脆性開裂和變形，從而影響保護失效。很多時候，連接器處于非常極端的情況，這些情況很難通過實驗室的靜態測試和分析獲得。由于工作環境一年比一年復雜，很難建立一個旁觀者的數學模型進行測試。

當然，也要考慮到金屬連接件的耐鹽霧性能差。安費諾TPI公司收集了3~4年的市場應用反饋和查詢數據，不斷分析和改進產品。現在，其Powerlok系列產品已經能夠滿足整車在其生命周期內各個安裝位置的環境要求。

由于沒有屏蔽罩，金屬連接器的寬度可以做得更小，基本上可以比塑料連接器縮小10mm以上。在很小的安裝空間里，這個尺寸會很重要，管腳越來越多，這個尺寸的優化會越來越大。

除了上述特點，金屬連接器還有許多其他的優良性能。暫且不談。現在金屬連接器的市場應用還是相當多的，比如寶馬上的ODU的金屬連接器，然后早期特斯拉的電池盒上的大電流連接器基本都是金屬的。

本文提到的金屬連接器的關鍵點在于其外殼是金屬制成的。那么這個多數的材料是什么呢？一般來說，金屬連接器的設計主要是壓鑄鋁合金或者鋅合金，當然鋁合金會多一些。由于鋁合金的重量相對較輕，我們通常使用ADC12或AISi10Mg壓鑄鋁底盤。

好了，今天汽車小編的朋友們簡單介紹的大電流連接器就這么多。不知道朋友們聽了小編汽車的簡介后，對大電流連接器有沒有更好的了解？