摩托車火花塞和汽車火花塞一樣嗎？火花塞使用維護有七忌介紹

現在的出行工具發展越來越快！我們擔心出行工具還是很重要的。例如，汽車和摩托車是我們日常生活中最常見的交通工具。那么，我們的朋友對這兩種出行工具了解嗎？比如摩托車火花塞和汽車火花塞一樣嗎？朋友知道嗎？今天小編汽車就給朋友們簡單介紹一下。

摩托車火花塞和汽車火花塞一樣嗎：一樣嗎？

基本上型號不錯，體積和形狀都不一樣，很多都是百搭的。大多數汽車比摩托車長。

在汽油機的點火系統中，高壓電流導入氣缸引起電火花，從而點燃可燃混合氣。它由鍵連接螺母、絕緣體、連接螺釘、中心電極、側電極和外殼組成，側電極焊接在外殼上。

摩托車火花塞和汽車火花塞一樣嗎？摩托車發動機火花塞有幾種類型？

使用一個好的火花塞對于發動機的正常運轉是非常重要的。現在常用的摩托車火花塞有三種：標準型、凸出型和賽車型。標準型是基本型，應用最廣，其次是凸出型。其絕緣體較長，突出于殼體端面，適用范圍廣，耐污染性好。賽車滿足客觀條件的要求范圍較窄。

火花塞規格：國外以螺紋直徑M14、M12為主，其次是M10國內以M14為主，M12和M10火花塞是特殊條件下生產的。不同國家的火花塞有不同的表示方式，如T8126J火花塞，其中“T”代表結構類型，“8”代表螺紋尺寸和六角對邊，“12”代表螺紋旋入長度，“6”代表熱值，“J”代表特性。常見的結構類型有標準型(用B表示)和凸出型(用T表示)。螺紋尺寸有1、4、8三種，1代表M101，s=16M141.25，s=19M181.5，S=22。有三種螺紋長度：11、12和19。熱值包括從1到9九個數字；其中1 ~ 3為低熱值，4 ~ 6為中熱值，7 ~ 9為高熱值。熱值越高，散熱越快，是冷火花塞；熱值越低，散熱越慢。這是一個熱火花塞。火花塞型號應以原廠規定的規格為準。

摩托車火花塞和汽車火花塞一樣嗎？火花塞的使用和保養有七大禁忌。

1.避免長期不干凈的積碳。當火花塞在使用時，其電極和裙部絕緣將由正常的積碳引起。這些積碳如果長時間不清理，會越積越多，最終影響電極漏電，甚至阻止點火。所以積碳要定期清除(大多是3000公里到5000公里)，不必等火花塞工作后再清洗。

2.避免長期使用。火花塞的種類很多，但基本上都有自己的經濟壽命。如果超過經濟壽命后還在使用，將不利于發動機的動力性和合理性。研究表明，隨著火花塞使用壽命的延長，中心電極的端面會變成弧形，而側電極會變成凹弧形。這種形狀會加大電極之間的間隙，造成放電困難(即火花)，影響發動機的正常工作。

3.避免隨意除垢。有些人在給發動機噴銀粉或者做其他保養的時候，不注意火花塞的清潔，導致火花塞因為外觀臟而漏氣。清潔外觀時，使用砂紙、金屬片等不方便快捷。去除水垢。而是將火花塞浸在汽油中，用刷子清潔，確保火花塞的陶瓷體不被損壞。

4.避免燃燒。現實中，有些人經常用火來清除火花塞電極和裙部的積碳和油漬。這種看似有效的方法對我來說是非常有害的。因為有火，溫度很難調節。很容易燒壞裙邊的絕緣體，造成火花塞的泄漏，而火情造成的微小裂紋往往難以察覺，帶來極大的

5、忌冷熱。除了形狀和大小不同，火花塞還包括冷型、中型和熱型。大部分高壓縮比高轉速的發動機應該使用冷火花塞；而低壓縮比、低轉速的發動機應該使用熱火花塞，中間火花塞介于兩者之間。另外，新的或大修過的發動機和老發動機的火花塞選擇可以根據實際情況有所不同。比如發動機較新，火花塞要熱；由于時代校長使用的老發動機性能退化，火花塞容易造成積碳過多和油污損害。火花塞應傾向于中型或冷型，以提高火花塞的抗油污能力。

6.避免誤診。更換新的火花塞或懷疑有故障需要檢測時，應在汽車正常運行一段時間后停車，取下火花塞，觀察其電極顏色特征。有以下幾種情況：一是中心電極呈紅褐色，側電極及周邊呈青灰色，選擇火花塞合適；二是電極間有燒蝕或燃燒現象，裙邊和絕緣體呈燒白狀態，說明火花塞選擇過熱；三個電極和絕緣體裙之間有黑色條紋，說明火花塞漏氣了。如果火花塞選擇不當或泄漏，應重新選擇合適的火花塞。

7.避免安裝過緊。火花塞在安裝時必須符合規定的扭矩。用專用工具(即火花塞套筒)安裝時，大部分不會超過。但如果用力過大、過猛或用梅花扳手安裝時，往往會造成火花塞瓷芯損壞或螺釘滑動，脹槽斷裂，影響火花塞報廢。但不可安裝過舉，否則會導致發動機工作不正常。火花塞的使用和保養有七大禁忌。

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