什么車可以自動駕駛

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，又稱輪式移動機器人，關鍵是通過車內的智能駕駛儀實現(xiàn)無人駕駛的目標，而智能駕駛儀主要是基于計算機系統(tǒng)。世界上最先進的無人駕駛汽車已經(jīng)測試和行駛了近50萬公里，其中最后的8萬公里是在沒有任何人類安全干預的情況下完成的。那么，汽車編輯就給小伙伴們簡單介紹一下什么樣的車可以無人駕駛。

全新奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

在上海車展上市的全新奔馳S級，整體上保持了老款車型的設計。外觀配置的改進集中在前臉，內飾對方向盤、多媒體屏幕等進行了調整。其中半自動駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)出更高的安全系數(shù)、舒適性和互聯(lián)技術。

2017年1月，奔馳測試的新一代自動駕駛系統(tǒng)有激光雷達。奔馳S級也會有高級自動駕駛功能，但不是L3級的自動駕駛技術。

雖然過去沒有漸進式的自動駕駛，但在很長一段時間內，奔馳基本走的都是量產(chǎn)車迭代自動駕駛功能的道路，基本都是使用成熟的低成本車規(guī)傳感器，如攝像頭、毫米波雷達等。激光雷達的存在讓大家意識到奔馳的步伐比想象中要快得多。

也許奔馳S的自動駕駛水平不高，但是L2的自動駕駛已經(jīng)很成熟了。奔馳作為高端豪華車，在應用這種系統(tǒng)時需要更多的考慮，同時系統(tǒng)的可靠性也更好。奔馳也曾表示，S級車的下一次自動駕駛將在2002年搭載在新一代S級車上，屆時將迎來更先進的自動駕駛技術。

奔馳車型的全新改款，為全新的奔馳S級帶來了一點新的活力，讓它更炫酷，更全面的為用戶解決駕駛時的問題。整體來看，全新奔馳S級依然具有頂級的豪華感和檔次感，是潛在消費者關注的重點。

特斯拉

特斯拉推出了Autopilot版本，它提供了多達8個攝像頭和毫米波雷達的組合，來完成自動鋪路系統(tǒng)的信息收集。可以說，特斯拉對于自動駕駛技術的量產(chǎn)和推廣還是持積極態(tài)度的。

這個新系統(tǒng)將包括8個攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離可達250米。該車配備了12個超聲波傳感器來改善視覺系統(tǒng)，檢測和感應軟硬物體的距離是上一代系統(tǒng)的兩倍。

對于擁有自動駕駛技術的汽車來說，如果能夠擁有良好的駕駛習慣，就可以在公共道路上與非自動駕駛汽車更好地共存，所以我們很高興看到特斯拉有讓汽車上路的邏輯。

所以從實際道路的體驗來看，就像Autopilot的名字“自動鋪路輔助駕駛”系統(tǒng)一樣，這個系統(tǒng)在開放道路上并不能完全可靠，仍然需要駕駛員時刻關注路況，在緊急情況下接管汽車的調整權。

作為先行者和第一個吃螃蟹(事故)的廠商，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)真的可以作為一大車輛特色來宣傳。然而，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，特斯拉的優(yōu)勢正是如此。畢竟，越是傳統(tǒng)的制造商越不了解互聯(lián)數(shù)字的概念。

德國寶馬汽車公司(Bavarian Motor Works)

寶馬自動駕駛未知。相比特斯拉、谷歌等公司，我們很少聽說寶馬的自動駕駛。不過其實早在2014年初的CES展會上，寶馬就通過a 2系和a 6系讓朋友們看到了寶馬在自動駕駛方面的造詣。

作為寶馬品牌的旗艦車，寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將率先搭載寶馬最新的全自動駕駛技術(測試)。在設定好路線的情況下，駕駛員基本上可以把調節(jié)油門、剎車、轉向的權利交給鋪路輔助駕駛系統(tǒng)。

寶馬7系的這套自適應續(xù)航系統(tǒng)并不是自動駕駛，他們并沒有大力宣傳這個功能，也沒有把這個功能宣傳成自動駕駛，而是“一個改進的駕駛輔助功能”。

從宣傳上看，寶馬對系統(tǒng)的把握還是不錯的。首先，不叫“自動駕駛”，叫“改進的駕駛和鋪墊功能”；其次，這個功能的推廣不冷不熱，主打“個性化定制”的概念。我個人的猜測是，寶馬并不認為“自動駕駛”是一項非常成熟的技術。

作為這些品牌中最運動的寶馬，似乎對自動駕駛并不太“放心”。所以在宣傳中并沒有把“自動”當成噱頭，而是用“店幫”來形容自己的店幫系統(tǒng)。但未來與英特爾、mobileye的合作，一定會開發(fā)出優(yōu)秀的自動駕駛系統(tǒng)。

好了，今天的《汽車小編》簡單介紹一下什么樣的車可以無人駕駛。僅此而已。不知道朋友們看了汽車編輯的簡介后，對什么樣的車可以無人駕駛有了更近一步的了解。希望小編汽車的簡單介紹能解決你的問題。車在這里等你！