新能源電動汽車剎車助力泵新能源電動汽車剎車助力泵相關介紹

新能源汽車中的各個部件基本上是相互緊密聯系的，沒有誰基本上是不可能的。制動助力泵，俗稱制動助力泵，在制動過程中調節進入助力泵的真空，使膜片運動，通過聯運裝置借助膜片上的推桿輔助人力踩踏和推動制動踏板，會放大駕駛員的踩踏力。下面和本站汽車小編一起簡單介紹一下新能源電動車的制動助力泵。

新能源汽車3354型制動助力泵簡介

凸輪軸驅動型

發動機周圍有很多配件，基本都是在發動機轉動時發展變化的真空環境下進行調整的。受結構和類型(柴油發動機和汽油直噴發動機)的限制，有些發動機無法為周圍的附件提供真空環境。所以調整了真空源的供應方式，加裝獨立真空泵是個好辦法。這種真空泵在泵內依靠凸輪軸驅動轉子，與轉子同軸連接的葉片在偏心位置運行。在偏心旋轉過程中，葉片上方的體積不斷被擠壓和釋放，形成真空環境。

發動機驅動型

最常見的獲得真空的方法是借助發動機本身的工作特性，通過管道將進氣歧管與真空助力器連接起來，然后發動機轉動產生的真空就會被引入助力器。這種增壓方式通過開發與發動機的工況有著微妙的關系。

電動真空泵驅動式

廠商逐漸在混合動力汽車和純電動汽車領域發力。不知道大家有沒有想過“真空”這個問題。當汽車由電動機驅動時，原始的獲得真空的方式基本不起作用。而傳統結構的制動系統仍然要利用駕駛員腿部以外的力來更有效地推動制動總泵，電動助力泵成為了最佳選擇。

新能源汽車3354結構制動助力泵簡介

制動助力泵是一個直徑很大的真空室，中間有一個帶推桿的隔膜(或活塞)，將腔體分成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發動機的進氣管相通。它是基于發動機工作時吸入空氣，造成增壓泵一側真空，另一側與正常氣壓相比產生壓差，并借助這個壓差加強制動推力的原理。如果膜片兩側即使有很小的壓差，由于膜片的面積很大，仍然可以產生非常大的推力推動膜片向低壓端移動。真空助力系統，在制動時，也同時調節真空進入助力泵，使膜片可以運動，并通過聯運裝置，在膜片上推桿的幫助下，幫助人力踩下并推動制動踏板。所以在發動機熄火的時候，因為沒有進氣的真空度，所以不會有助力，剎車需要的人工力會很大。這里需要注意的是，很多新手認為發動機熄火就不會有制動，這是錯誤的。好的是發動機熄火，剎車需要的人工踩踏力會因為沒有助力而變得非常大。

新能源汽車3354制動助力泵工作原理簡介

真空泵是市面上大部分機型使用的類型。增壓功能是通過增壓泵內膜兩側的氣壓差來實現的。增壓泵內部，靠近驅動器的位置，與“大氣”相連，氣壓為“大氣壓”；靠近發動機艙的增壓泵內部與“進氣歧管”相連，氣壓就是進氣歧管的氣壓(負壓)。當不踩剎車時，增壓泵內膜兩側的前后腔相通。因為兩個腔的氣壓相等，所以不會造成助推效果。踩下制動器時，內部密封機構將隔離制動助力泵的前后腔。因為兩個腔體之間有氣壓差，大氣壓會作用在增壓泵內部的膜片上，產生增壓效果。假設膜片漏氣，前后腔氣壓趨于相等，那么剎車輔助的功能就會減弱甚至消失。此時，用戶會感覺剎車很“硬”，需要花很大力氣才能獲得足夠的制動力。

既然是制動助力泵，那肯定是制動裝置的一部分，在制動中起著重要的作用。對“為什么汽車熄火不能踩剎車”這個問題，做了相應的回答：汽車熄火后，制動助力器就不起作用了。對于自然吸氣發動機，開發和改變的真空來自進氣管節氣門的節流作用；對于渦輪增壓發動機，真空來自真空泵。因此，真空只能在發動機運轉時產生。熄火后真空源就不繼續了，就沒辦法供電了。以上是《汽車小編》關于新能源電動汽車制動助力泵簡介的全部內容。