14年北汽e150二手車價格

近日，北汽藍谷發布了上半年財報。2022年上半年，北汽藍谷1-6月實現營收34.79億元，同比增長42.76%；但凈虧損達到21.81億元。

2020年和2021年，北汽藍谷依次虧損64.8億元和51.7億元，加上今年上半年虧損21.8億元，兩年半累計虧損超過138億元。幸運的是，北汽依靠奔馳已經獲得了不少利潤。否則普通車企可以我付不起這筆錢。最尷尬的是，一些造車新勢力雖然也燒錢，但至少市場銷量不錯。然而，北汽新能源并沒有我似乎看不到未來。

從銷量來看，子公司北汽新能源1-7月銷量為20650輛，極速福克斯品牌上半年零售量為4976輛。這個銷售業績在任何維度都不算優秀。要知道，北汽新能源已經連續七年蟬聯國內新能源銷量冠軍，而現在，別說比亞迪，就連長城、蔚來、小鵬等車企都將其遠遠甩在了身后。

北汽北汽植根于洪妙，背后是北汽集團，北汽集團擁有像北汽奔馳這樣盈利的奶牛。顯然它的起點不低，但明明是一手好牌，卻被打得很慘。

BAIC的衰落s新能源其實是自制的。說白了，它能做到銷量七連冠，靠的就是當地的ZF支持和手里的TO B資源。然而現在，隨著B端市場的萎縮，BAIC新能源被打回了原形。

北汽新能源70%左右s 2019年的銷售都是大B端客戶，私人業主的銷售占比只有30%。也就是說，北汽藍谷的大部分美國的汽車被賣給出租車和網約車公司。原來，北汽新能源s B端用戶可以過得很好，但沒想到，隨著出行市場的逐漸飽和，C端市場的爆發，北汽新能源躺在了溫柔鄉里，白白錯過了機會。

奉行取之主義。其實即使意識到C端市場的爆發，北汽新能源也沒有機會，因為北汽新能源汽車的競爭力真的不強。依靠資源的壟斷，北汽幾乎壟斷了部分城市的出行市場，但是北汽新能源做出來的車真的不敢恭維。近年來出現了假續航標準、自燃等諸多問題。車做的再差，B端買單，但是到了C端的個人消費者，不管你是國企還是國企。

雖然連續七年獲得新能源領域銷量冠軍，但北汽新能源在核心技術方面可以說是一片空白。即使在極限福克斯之前，它也沒有甚至沒有一個純電動平臺。看看北汽美國高端品牌極限福克斯，幾乎都是使用供應商的技術。韓國電池采用s SKI，電機由德國聯合打造西門子、法雷奧和博格華納。車載系統和自動駕駛技術來自華為，車身由麥格納制造。從內到外，從第三動力到自動駕駛再到汽車，其實沒有一個是北汽s自己的技術。看來已經被北汽徹底貫徹了。但問題是，在電氣化時代，這種”接納”還工作？在SAIC 用美國人的話說，汽車公司應該把他們的靈魂掌握在自己手中，但是BAIC的靈魂在哪里呢？

從薩博到極限福克斯，北汽s ”接納”戰略被證明是失敗的戰略。不僅沒有帶來市場銷量，還抹殺了車企的創新意識。似乎北汽的高層應該反思一下。即使奔馳在不斷輸血，兩年多時間虧損138億元。這樣的北汽新能源還能支撐多久？