汽車高速行駛中 腳踩剎車同時拉手剎會不會更快的剎停

眾所周知汽車機械手的剎車桿會對后輪進行剎車，剎車時拉下手剎似乎剎車效率會更高。然而，這恰恰忽略了另一個"未知"3354車。用制動踏板控制制動時，前后輪會以最合理的制動力制動；制動力的比例大多是前制動高，后制動低，但這樣的設計不僅不會降低制動效率，還能保證安全性。

汽車制動姿態汽車制動時，是兩種力的對抗：是指制動泵用制動液推動活塞的剎車片，將剎車盤抱緊，產生巨大的摩擦力，這個摩擦力降低了車輪的轉速(相當于施加"滾動阻力"到輪子)。克服的是汽車滑行時的慣性力。可以理解為一個相撲手再次撞擊(車輛)，另一個相撲手再次阻擋(剎車)。然而，在阻止的過程中，前者的姿態不會改變。3354的撞擊姿勢是前低后高，剎車也是一樣。

在制動過程中，必須"靠著腳后跟"(緊緊握住前制動盤)。從前方阻擋的效果更多理想，因為車輛重心在車輛前方，前剎車承擔主要制動力；這時，如果一個人把中間的人從后面加到后面，那么制動速度會快一些，但后面的拉力不能太大，否則前面和中間的人都會被后面的拉力給"腳底打滑"。3354輪胎垂直壓力下降導致摩擦力降低，剎車時車頭甩得亂七八糟。

綜上所述，普通代步車車型的前后制動力一定是前大后小，防止后輪制動力過大導致前輪摩擦力減小。在高速制動中，一旦車輛前部失控，車輛很容易打滑甚至翻車。同樣，在正常的制動過程中，手制動也不應過緊，否則后輪的制動力也會增大，導致車輛失控；手剎的正確名稱應該是駐車執行器，指的是在駐車時收緊剎車，防止汽車打滑。可以使用緊急制動，但也會有風險。

機械手制動和電子手剎機械手制動只能制動后輪，所以一定要防止后輪"鎖定"由于緊急制動時張力過大。汽車行駛的道路不是絕對水平的，100%的道路一定是左高右低的。這是考慮到道路排水系統的設計。然后車身也是一邊高一邊低，車輛的重心會偏向下側，這一側的車輪會得到更高的垂直壓力——，也是滾動阻力。

當手剎收緊時，車輪在這一側的摩擦力會更大。一旦鎖死，會產生比左側車輪更大的剎車效果。這樣一來，車輛就會被拉到右側，從車尾滑落，導致失控。這種狀態通常被稱為"甩尾"。但是高速行駛中一旦發生甩尾，基本都會翻車甚至翻車，后果非常嚴重。所以在高速行駛中，使用機械手制動器強制制動時，需要在你感覺到手剎即將打滑之前，先松開手剎，通過交替收緊和松開來階段性減速。

電剎車可以通過按鍵強行拉起(2~3秒后可以激活)。剎車順序是按鍵觸發電信號，信號激活ECU行車電腦，ECU控制ESP車身穩定系統進行全輪剎車。剎車時制動優先功能"會被激活(踩油門無效)。其次，將采用TCS/VDC等系統，以最合理的四輪制動力調節，進行全方位的安全制動。電子制動器的強制制動效果與制動踏板的突然制動效果相同。只有這個系統才能保證高速時的最高安全水平。關于汽車的剎車系統就說這么多了。

編輯：天河盟