汽車怎么提升動力而且不傷發動機還不傷車

假設這個問題被描述為一個"NA自然吸氣"動力汽車-只有一種方法可以在不傷害汽車的情況下增加動力。總結：分析了NA車輛動力性差的原因，并對三種常規提升動力性的方法進行了價值分解。大多數汽車用戶第一輛車是"自然吸氣發動機"，而選擇它的原因是老司機描述的動力夠用，質量穩定；但是隨著對汽車的深入了解，逐漸發現渦輪增壓技術是目前的主流。試開后會發現動力差距巨大。那么是什么導致了權力差距呢？

核心因素有兩個：為了省油故意控制行駛速度。NA車型的低速扭矩(低扭矩)爆發力很弱，提升性能的唯一途徑就是提升低扭矩。

概念功率扭矩功率馬力一輛家用車最需要哪個性能？可能有人會覺得馬力最重要，因為發動機馬力越大，加速越快，最高時速越高。但是，這種理解雖然沒有錯，但是脫離了用戶的實際用車需求！

原因是大部分汽車用戶都會關注油耗，這叫做"速度控制。轉速的概念是發動機曲軸每分鐘運轉的次數。汽車四沖程內燃機的曲軸旋轉兩次做功，所以轉速越高，油耗越高。理想發動機要在低轉速下實現大馬力(高性能)，但如何實現呢？參考馬力的計算公式：扭矩轉速 9549=功率，功率 1.36=馬力。

那么，要想實現低速大馬力，就得有足夠的"低扭矩"。但是NA車型增加扭矩的方式很原始。只有加大排量，加大進氣量，加大噴油量，才能以燒更多的油為代價來增加扭矩。但是，你可以t改變一輛改裝車的排量，剩下的辦法就是通過【增氧】增加扭矩。

三渦輪電動渦輪-淘汰機械渦輪-排氣渦輪-太難燃油車。動能(扭矩)轉換的基礎是燃燒燃料，燃燒的本質是可燃物(燃料、碳氫化合物)的氧化反應。固定量的燃油與不同濃度的氧氣反應，標準是：濃度越低，扭矩越小，濃度越高，扭矩越大。

渦輪增壓技術是通過高速渦輪葉片將大量空氣壓縮成非常小的體積來增加氧氣；從本質上來說，分子之間的空隙是被壓力壓縮(縮小)的，這樣就可以增加固定體積內各種分子的數量，主要是氧分子。這是渦輪發動機同時實現高性能和低油耗的基礎，但真的可以不要修改。

重要提示：廢氣渦輪增壓系統對空氣的壓縮程度很高，因為驅動力是直接將高壓廢氣從排氣歧管中導出，驅動渦輪的轉速可超過每分鐘10萬轉。所以氧氣濃度會大大增加，2.0T主排量最大扭矩可以高達400Nm，而2.0L-NA最大扭矩只有200Nm左右。

由此可見發動機要承受多大的壓力和溫度。即使以高成本對普通發動機進行破壞性改造，發動機機體的鋼也可以我不能忍受。關鍵是變速箱最大扭矩與發動機匹配，比如2.0LCVT的入門級組合，其變速箱最高只能承受220nm；如果通過改裝增壓把扭矩提高到300nm，可以說變速箱過幾天就報廢了，連AT/DCT變速箱都可以不能承受，齒輪組容易損壞。

剩余類型1:電動渦輪通常被稱為"智商測試儀"。這種渦輪的增壓效果離譜，而且會帶來副作用；這個渦輪直接連接到電池的正極和負極。12V電壓驅動的渦輪轉速是多少？真相是很多渦流都沒有CPU的散熱風扇熱，每分鐘幾千轉的轉速對提氧作用不大。

因此，在最好的情況下，高旋轉渦流可以在非常低的速度范圍內增加扭矩

剩余2型：增壓器可以改裝。所謂機械增壓，就是渦輪增壓器的動力不依賴高壓廢氣，而是像空調壓縮機一樣通過皮帶與發動機曲軸相連；發動機運轉時，增壓器運轉，增壓器通過齒輪結構可以適當放大轉速，所以壓力和轉速同步增長的效果相當不錯。

不過畢竟發動機的轉速基數比較低，增壓渦輪的轉速也不會高多少。如果增壓壓力小，扭矩增加的程度會比廢氣渦輪低。如果同排量的發動機使用這套系統，扭矩往往會比渦輪低20%~30%。所以機械增壓已經基本被淘汰，目前主要用于售后改裝，普拉多（查成交價|參配|功能可以理解為提高加速器的靈敏度。電子油門踏板通過電流的強弱向ECU發出不同的信號來調節進氣噴油量。"的信號放大"能刺激ECU快速提速，轉速高也會讓加速的感覺理想。至于油耗，也是可以控制的，因為控制器一直有正常的駕駛和運動模式，學會切換模式也可以減少磨損，降低油耗。

總結：如果你認為后期對車的性能要求會提高，而你沒有不想經常換車；建議選擇渦輪增壓一步到位。預算充足可以考慮插電式混動車，第二輛家用車可以考慮電動車。這三類車輛在性能上遠遠優于NA。

至于耐用性，唐別擔心。現在的材料技術可以讓增壓器擁有和發動機一樣的使用壽命。