日產的cvt變速箱為什么有低溫保護

只有日產CVT有低溫保護？其實任何自動變速器都有低溫保護，只是表現形式不同給車主帶來的感受不同。所以不管是豐田，本田，日產，斯巴魯，還是三菱，他們的CVT變速器甚至At變速器在東北極寒地區都會有性能不佳的感覺，但是日產CVT的低溫防護是最差的！其實在東北的冬天，氣溫在零下五度以下(一般環境溫度在五度以下，這個低溫保護就會觸發)，水溫在40度以下的時候，不管開卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）還是開思域（查成交價|參配|優惠政策），一開始都會有一段時間拐起來不升檔的感覺，車短時間內的躁動是顯而易見的；即使車速只有三十多，轉速也能輕松接近兩圈左右；原理是這個時候的檔位一般限定在三檔(不同品牌有區別)。因為它們是有限制的，沒有升檔和鎖止，所以完全靠發動機轉速來驅動汽車前進(三檔傳動比大概是一，直接傳動)。當水溫高于40度時，鎖緊的三檔松開！

CVT為什么要有低溫保護？還是那句話，任何自動變速器都有高低溫保護，但是CVT畢竟是靠摩擦驅動的，所以高低溫保護是重點。液壓油溫度低，流動性差，容易導致低溫磨損，液壓油溫度過高，粘度過低，容易導致高溫磨損。所以在實現保護的功能上，往往在CVT上體現強烈；畢竟和At變速器不一樣。At變速器的大部分部件都泡在油里，行星機構是齒輪傳動，所以摩擦比較少。因此，At變速器不會不需要像CVT那樣采用保守的高低溫保護。畢竟鋼帶和椎盤之間一直都有摩擦(就算齒輪之間有摩擦，只要不t打掉他們的牙齒，它仍然沒有t影響它們相互嚙合)，所以CVT的高低溫保護是一件很重要的事情！

CVT需要低溫保護嗎？我覺得日系車企在設計CVT的時候還是有點太保守了(僅代表個人意見，畢竟這么多專業工程師的決定一定是合理的)。畢竟日系車企為了保證質量和低故障率，往往采取比其他車企更保守的態度。其實現在不管是機油、變速箱油還是其他什么油，都有冷熱兩個級別的分配。比如0W-40機油，既能滿足低溫下的流動性，又能滿足高溫下的粘度(只是舉例)。既然各種油都能滿足低溫下的流動性(低溫下的流動性是可以保證的，足以在低溫下保護零件)！那么這個低溫保護程序真的有必要設置嗎？我們經常說低溫穿，但是低溫會造成什么樣的穿呢？很多朋友可能都見過發動機拉缸，但這些拉缸發動機幾乎都是在高溫高負荷下運行，機油粘度降低、變稀、油膜厚度變薄、開裂，總是導致拉缸；有沒有發動機低溫磨損導致拉缸的情況？所以對于CVT變速箱來說，可能會有高溫保護，因為高溫下的磨損是恐怖的；它很難說低溫保護是否必要。只能理解為設計者對日系車企的觀念過于保守。甚至不惜犧牲駕駛體驗，也要為這款CVT提供全面的保護！所以任何CVT，甚至任何自動擋都有高低溫保護(這是最起碼的設計)，但是CVT的低溫保護是最明顯的(其他變速器的低溫保護是存在的，但是駕駛員可能根本感覺不到)，所以不僅僅是日產CVT有這個低溫保護功能，其他品牌如豐田、本田、三菱、斯巴魯CVT也有。那么為什么日產 CVT低溫保護反應最強？或許這是因為過去十年Jetco CVT的裝機量太大了。隨著越來越多的朋友使用Jetco CVT，更容易被自然地反映出來