隔熱膜是不是真的也會影響油耗

基于以上三點，從科學的角度來看，它可以不可否認，這部電影在某些階段會對少數車輛產生一些節油效果，但實際效果可能微乎其微。讓咱們先從電影的類別來分析一下。大部分的反光汽車太陽膜都是普通的"隔熱膜"(也叫吸熱膜)，其降溫原理是吸收熱量，降低紅外線的穿透能力，達到降溫的目的。這樣的汽車膜效果很一般。一些高端太陽膜是所謂的"金屬薄膜"(也叫反光膜)。這種車膜的功能包括吸收、反射和減少投影。通過噴涂貴金屬或者高分子材料涂在膜上，這種車膜的隔熱能力會比較強。

知識點：汽車的太陽膜貼在車窗內側，吸收的熱能自然在車內。這會帶來什么影響？當自然界中任何物體高于決定的零度時，物體本身由于分子原子的運動產生熱能，這里的熱能會輻射電磁波，釋放紅外線；也就是說，汽車貼膜變成了"紅外發射膜"吸收熱量后，紅外線是產生溫度的基礎。陽光中的紫外線穿透能力很差，原車車窗可以100%過濾。那么使用汽車貼膜作為"承運人"或者"折射"陽光中的紅外線？

隔熱膜和反光膜的作用其實非常有限。比如隔熱膜在強紅外線的作用下會迅速升溫至熱飽和。所謂熱飽和度，可以理解為某個物體的極限值人吸收的熱能，就像一個人能吃多少，所以就必須吃多少，多了會脹破胃袋或"吐槽"拒絕。夏季高溫的紅外線太強，隔熱膜會在極短的時間內達到熱飽和狀態，或者汽車在太陽暴曬下啟動的瞬間就飽和了。隔熱膜的意義是什么？飽和后的3354似乎只是作為介質不斷釋放紅外線。

反光膜也會達到熱飽和狀態，然后只有極低比例的紅外線能被膜體反射，大部分紅外線還是投射到車內。這種昂貴的車膜實際效果只有2左右。與短時間內可以達到十幾二十度溫差的汽車空調系統相比有什么意義？至于車膜隔離紅外線防止曬傷的說法，似乎是站不住腳的，因為車膜熱飽和后會輻射紅外線，即使輻射膜能少量過濾掉，實際意義也不大。因為紅外線中4~14m的短波不僅不會對人體造成傷害，而且是一種定義為【生殖射線】的有益射線，可以觸及新陳代謝。

汽車空調制冷系統的工作原理很簡單。是壓縮機帶動四氟乙烷(俗稱雪種)在管道中運行，由氣體變為液體，再變為氣體的過程。利用液體蒸發吸熱的原理降低蒸發器的溫度，由鼓風機將熱空氣吹過低溫蒸發器后送入車內。制冷系統是以壓縮機為基礎的，因為制冷劑本身不會運轉；壓縮機分為固定排量和可變排量兩種。什么有什么區別嗎？

只要恒排量壓縮機通電，它就處于"恒定功率"運行狀態。通俗解釋：假設壓縮機為5PS(馬力)，打開后車內溫度為50時壓縮機運行為5PS，溫度為20時壓縮機仍運行為5PS。汽車太陽膜溫度降低似乎根本不會影響壓縮機。汽車手動空調系統100%是固定排量壓縮機，少數自動空調還是這種機器；嘗試在怠速時打開空調系統降溫。如果怠速不變，它將是一個固定值

變排量壓縮機可以適當省點油：假設壓縮機也是5PS，50開空調運行5PS，自動模式設定為假設20。一旦達到這一標準，壓縮機可以自動調節其功率以降低2/3PS。變排量壓縮機對啟動前的溫度比較敏感，比如從50到20的溫度下降，肯定會有40到20的時間差；但是"50/20 "和"48/20 "；要知道空調制冷系統的冷氣是多余的，車膜造成的兩度左右的差異其實可以忽略不計。

總結：汽車貼膜的實際意義很小。貼膜只是商家炒作成"常規"。原車車窗是鋼化或者雙層鋼化夾膠玻璃，防裂是不用考慮的問題；有些淺色的眼鏡有過濾紫外線和少量紅外線的能力，不需要貼膜。而且車膜HCHOTVOC物質超標是普遍現象。如果對車內空氣質量感興趣，可以試著檢測一下，貼了膜的新車3354基本超標20~40倍。