“顏值”與“運動”擔當，日產西瑪為什么還賣不動？

天籟 參考價：17.98萬起

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西馬是東風日產推出一款車型后給起的中文名。在北美叫MAXIMA，其實就是美國版的Cefiro。上市以來一直爭議不斷，和日產的天籟（查成交價|參配|優惠政策）有很多共同點，但是為什么會出現網上賣不出去的情況？讓我們一起來尋找答案。

[外觀]

雖然和天籟同平臺設計，但是外觀風格卻完全不同。如果說天籟的外觀穩重且略顯老氣、中庸，那么西瑪（查成交價|參配|優惠政策）則可謂前衛、運動，符合當下追求時尚個性的年輕人。

全新西瑪融入了V-MOTION設計語言，V型中網，回旋鏢式大燈，都是動感的設計，直接顛覆了大家之前對日產沉悶的印象。

車頂造型流暢，上下對接的雙腰線，低矮的車身和懸浮式車頂都體現了運動氣息，流線型的車身使其擁有GTR Ares的超低風阻系數。想象一下，從這么酷的車里出來，會是一道亮麗的風景（查成交價|參配|優惠政策）。

尾部設計也相當動感，雙排出風口隱藏在后保險杠下方。V型回旋鏢尾燈與大燈相呼應，鍍鉻裝飾板將尾燈連接在一起，整體感更強，彰顯力量和穩重的味道。

[內部配置]

走進內飾，一股豪華的氣息撲鼻而來，前排環繞式座艙設計能讓你倍感安心。中控臺采用搪塑工藝，中控臺兩側采用縫線裝飾，線條流暢美觀，提升視覺效果。為了突出運動風格，方板還采用了D型設計，并配備了4向電動調節。中控臺向駕駛員一側傾斜7，以駕駛員為中心的設計理念方便日常操作。

8英寸中控面板配備了娛樂系統、導航系統、行車電腦、安全系統等豐富的信息顯示功能。并且還配備了日產i-CONNECT系統、語音識別系統、11揚聲器BOSE音響等。

值得一提的是，西瑪的主動安全系統搭載了日產i-SAFFTY智能防撞安全系統，該系統包括預碰撞智能剎車輔助、油門踏板錯誤智能修正、行人檢測和移動物體預警、盲區預警、倒車車側預警、駕駛員疲勞預警等功能。

[空間]

為了尋求最運動的風格，西瑪的駕駛艙也采用了扁平化設計。在傳統觀念中，跑車似乎并不“擅長”車內空間。其實身高170cm的體驗者坐在前排，頭部空間還剩一拳兩指。前座不變，他又來到后排測試。頭部空間還剩一拳，腿部空間還剩兩拳。這個空間表現只能算一般。畢竟它的軸距和天蝎一樣。

西馬后備箱官方容積為561L，比天籟516L大很多，底盤也比較平整。但由于音響系統和功放布局的影響，兩側占用的空間較大，一定程度上影響了存儲容量。也許在其他沒有11揚聲器BOSE音響系統的西瑪車型上會更好。

[駕駛體驗]

在正常駕駛模式下，油門踏板的反饋力比天籟重，但靈活性比天籟高。尤其是起步階段，如果油門控制不好，起步動力會讓車身向前跳躍，這種油門調節不適合在走走停停的城市道路上行駛。但是習慣了之后感覺好多了。超車或跟車時，不需要深踩油門。

中后段提速有點難，尤其是80km/h-120km范圍內。整套動力輸出趨于線性自然，加速和推背感不夠強烈，這無疑暴露了那臺CVT變速箱的先天不足。可能這種動力控制邏輯也有一定程度的省油吧。

切換到運動駕駛模式后，油門的第一感覺就像靈敏的反應。發動機轉速將保持在3000轉左右，以獲得更好的動力輸出和靈敏的響應性。如果想獲得更好的駕駛體驗，也可以切換到手動模式。使用方向盤撥片換擋是不明智的

從外觀到駕駛，西瑪都表明它是一款跑車，既有時尚的外觀，又有輕松的操控性。而且內飾配置和做工都很不錯，達到了同級別的上乘水平，細節處理的很好。它真的做到了內外兼修。綜上所述，西瑪不是不賣，只是要看適合哪個人群。你怎么想呢？

接下來：日產西瑪發動機怎么樣？日產發動機型號詳解