本田歷史介紹：有一種信仰叫做一日本田終身本田

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說起本田的歷史，可以說是一部辛酸血腥的奮斗史。本田成立于1948年，由出身貧寒、學歷不高的本田宗一郎創立，當時還處于戰火紛飛的年代，但也造就了一個傳奇人物。

由于本田家并不富裕，或者說很窮，他在本田小時候就被送到一家鐵匠鋪當學徒。但是鐵匠的工作并沒有讓家里富裕起來，基本上是自給自足，跟錘鐵砧一樣窮。

之后日本普及了六年制小學教育，本田宗一郎也和附近的孩子們一樣成為了小學生。但真正的改變是從本田宗一郎第一次看到汽車開始，他從此愛上了這個“機械怪獸”。

幾年后，小學畢業的本田宗一郎沒有選擇繼續深造。他毅然選擇來到東京一家汽車修理廠，成為一名普通學徒。在最好的老師——興趣老師的指導下，本田先生不僅努力學習，而且求知若渴。

隨著公司的不斷壯大，這個時候，本田先生逐漸發現當時車輛中的很多零部件質量很差或者值得優化，而市面上的零部件往往不能滿足需要。于是他看準了時機，準備離開維修行業，進入制造業。也像廣州人說的“吃面不吃碗底”，但現在也證明了本田宗一郎沒有做錯什么。

但當時由于戰爭資源短缺，大部分原材料都用于制造軍需，日本當局對原材料的管制令使得制造業看起來并不那么美好。這種情況迫使本田先生思考了很久，到底要做什么。本田先生的想法是，他不能制造消耗太多原材料的產品。最終，他選擇了使用原材料不多但地位重要的活塞環。

1937年，確定了R&D發展方向的本田宗一郎成立了東海精機重工業公司，并出任社長。當然，活塞環的研發并不順利。由于缺乏經驗，活塞環的制造并不像想象的那么簡單。因為冶金知識幾乎為零，于是，在合伙人的推薦下，本田宗一郎回到學校學習。畢竟他的學歷可以用慘不忍睹來形容。

東海精機成立不久，當時日本最大的汽車制造商豐田找到了本田宗一郎。經過協商，兩人達成了購買協議，豐田決定向剛剛起步的東海精機訂購3萬個活塞環。這種合作對于一個新公司的意義不言而喻。

然而，本田宗一郎的命運總是像過山車一樣起伏不定。本田宗一郎和東海精機全體員工努力工作，首先制造了1000個活塞環，并從中挑選了50個送到豐田公司進行質量檢測。結果只有三個合格。這自然不會向有著強烈成功欲望的本田宗一郎認輸。再次投入研究后，公司終于努力工作，在規定時間內保質保量完成了豐田提出的要求。為豐田提供產品的經歷不僅讓東海精機躋身日本頂級供應商之列，也讓宗一郎再次認識到產品質量的重要性。

隨著二戰的到來，日本開始實施全國總動員。其中要求國內各大車企優先發展軍工，初出茅廬的東海精機也在范圍之內。該公司的未來并不像本田宗一郎想象的那樣明朗。為了促進生產的順利進行，政府決定由豐田占東海精機40%的股份，并派專人進駐。逐漸豐田成為東海精機的最大股東，東海精機成為日本政府手中的棋子。在政府的授意下，東海精機此時被迫生產大量的飛機發動機零件和艦船用活塞環，這與本田宗一郎的想法完全不同，整個人在這期間都很消沉。

1944年，本田的工廠遭到美國轟炸機的襲擊，次年日本中部發生地震，其工廠再次遭受巨大損失。隨著二戰末期日本戰敗，心灰意冷的本田宗一郎也將東海精機剩余的60%股份賣給了豐田，本田宗一郎徹底離開了這個辛苦經營了幾年的公司。

一年后，近40歲的本田宗一郎開始了第二次創業，在家鄉濱松成立了一家新公司。這家公司的名字是本田技術研究所。

當時日本已經是戰敗國，資源非常匱乏。汽車在路上沒有燃料，普通人買不起。火車被迫超載并頻繁停車，崎嶇的山路讓騎自行車的人感到非常費力。這時，看到商機的本田宗一郎低價購買了一批軍用剩余東發發電機，改裝成輔助發動機安裝在自行車上，用水壺做油箱。這種助力車不僅讓出行更方便，而且價格非常低，所以很快就成了熱銷品。

這種蹩腳的助力車，現在就像小電驢在路上跑。價格低，但關鍵是實用，所以再爛也有很多人買。

1947年，本田宗一郎和川島一夫(后來的本田第二任總裁)成功研發出A型自行車輔助發動機，這也是第一臺帶有本田標志的發動機。1948年，本田宗一郎創立了本田技術研究產業公司。

經過12年的發展，本田在1959年成為世界上最大的摩托車制造商。

擁有資本后，本田慢慢開始涉足汽車制造，拓展海外市場。起初，本田主要生產跑車、卡車和微型車。

經過幾年的發展，公司走上了正軌。1970年，本田推出了Z360和Z600車型，這兩款車型的繼任者就是大名鼎鼎的本田思域（查成交價|參配|優惠政策）。同時，本田積極開拓日本以外的市場，產品遠銷歐美等國家。

1973年，本田宗一郎辭去了本田技術研究產業總裁的職務，川島喜歡接管權力。當時是第一次石油危機爆發，工業化企業經濟增長明顯放緩，但本田卻迎來了逆勢高速增長，其中本田的經濟型轎車貢獻很大。

這個成功也是本田始料未及的，就像我們廣州人說的“吃屎吃豆”。然后本田也進攻高端市場，推出了雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、傳奇等高端車型，還發布了高端品牌謳歌，也就是現在的謳歌。

事實上，在本田汽車制造過程中發生了一些事故。也可以說是日本政府在背后推動，本田開始造車。

1963年，本田剛剛站穩腳跟的時候，日本政府宣布因為國內汽車進口的放開，要合并國內所有的汽車產業，只剩下三家。當時豐田和日產已經拿下了兩個名額。相比當時有軍方背景的斯巴魯和三菱，當時的本田只是一個摩托車廠。

俗話說，狗急了都會翻墻，何況是人。之后本田用技術迫使政府允許他造車，一路跌跌撞撞參加摩托車賽和F1賽，為本田在七八十年代開創了一片海外天地。讓本田在日本的地位得到提升，站穩腳跟。

所以這么多年來，本田一直都是靠自己努力成功的。從摩托車到私人飛機到船用發動機，以及包括農業機械在內的其他動力產品，本田都取得了巨大的成就。它也是世界上最大的發動機制造商。面對不景氣的經濟，本田比日產更能適應復雜的環境。

本田的角色很勵志，很特別。相對于出身高貴的日產和實力雄厚的豐田，本田和它的創始人本田鶴一郎一樣，出身卑微，沒有地位。一開始是在外婆不疼我，舅舅不愛我的情況下。在津一郎本田“技術第一，技術第一”的艱苦奮斗下，本田只是日本三大汽車廠商之一。

現在本田是一個非常大的跨國公司，觸角延伸到汽車、摩托車、動力產品、飛機等各個領域。但是，它的主要核心是發動機。相信大家都聽說過本田對發動機的癡迷，所以本田的紅頭機也是很多死忠粉絲的信仰。畢竟也是本田科研的結晶，經歷了無數困難，日日夜夜收獲了無與倫比的輝煌。

這種不愛看別人臉色的性格是埋在本田骨子里的。在核心業務上，本田在資本層面始終是獨立的，不會把自己的核心技術和資本命脈交給別人。

本田的勵志紅頭機也是很多男同胞心中不可磨滅的印記，所以也是很多人心中的“一日龍本田”，開著本田整個人都會有一種車迷的自信。畢竟有一句廣為流傳的話“一旦開上本田，就一輩子不回老家種地了”。