手動擋變速箱和自動擋變速箱有什么區(qū)別

手動擋和自動擋的區(qū)別是換擋方式，其次是傳動效率和用戶體驗術(shù)語的解釋。

MT _手動變速箱，定義為手動變速箱(也叫變速箱)。其結(jié)構(gòu)特點是利用機械變速桿手動切換不同的檔位，即不同的檔位組合。檔位的概念是通過不同的檔位組合實現(xiàn)發(fā)動機的扭矩放大，通過低檔位實現(xiàn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速放大。前者是大馬力輸出啟動或重載啟動，后者是低速輸出低功率維持高速。

AT _自動變速器，定義為自動變速器。嚴(yán)格定義AT應(yīng)該是所有自動變速箱的統(tǒng)稱，包括DCT/AMT/CVT，因為這些變速箱都可以實現(xiàn)自動換擋。所謂自動換擋，就是前進檔在變速箱的D(驅(qū)動)驅(qū)動檔，它能根據(jù)節(jié)氣門開度、車速、行駛阻力等多種因素自動判斷并實現(xiàn)由低到高或由高到低的換擋。例如，6AT自動調(diào)整為1/2/3/4/5/6或6/5/4/3/2/1。

離合器：離合器，一種特殊類型的自動變速器。這種結(jié)構(gòu)不屬于變速器總成的集成。它應(yīng)該被嚴(yán)格定義為發(fā)動機的一部分或一個"傳輸介質(zhì)"在發(fā)動機和變速器之間。當(dāng)離合器在前進檔或倒檔時，離合器的傳動軸"插入"變速箱與齒輪組結(jié)合，離合器在壓盤的作用下與發(fā)動機飛輪緊密結(jié)合。

飛輪是"跑步者"的引擎的輸出功率。通過驅(qū)動離合器(包括其輸出軸)轉(zhuǎn)動，將扭矩輸出到變速箱齒輪進行功率或速度放大，即驅(qū)動車輛。空檔時，離合器與變速箱分離，由飛輪驅(qū)動怠速運轉(zhuǎn)。踩下離合器時，離合器與飛輪分離。這個過程會減速，讓正在運轉(zhuǎn)的變速箱停下來嚙合，這就是離合器的作用。

AMT _機械式自動變速器，定義為機械式自動變速器。這款變速箱的基本結(jié)構(gòu)特點和MT手動變速箱一模一樣。離合器是用來傳動的，換擋是齒輪組。自動換擋的基礎(chǔ)是增加TCU控制模塊和多個傳感器，通過傳感器采集車輛行駛信息，由TCU判斷是否需要換擋。之后電機控制離合器的分離和結(jié)合，同時控制換擋。

流行的解釋是AMT是一種"電腦控制的機械臂"來幫助人們完成換擋和離合動作。但由于換擋邏輯編輯混亂，換擋速度略慢，AMT的性能體驗不如手動MT變速箱。但是AMT至少已經(jīng)實現(xiàn)了RNDM的自動擋，而且省心的操作還是比MT更有吸引力，所以很多重型商用車都會選擇AMT。

DCT _雙離合變速器，定義為雙離合自動變速器。這個變速箱可以理解為"金額2 "；即由兩組離合器控制兩個輸出軸傳遞動力，每個輸出軸上分別固定1/3/5/7和2/4/6/8前進檔。換擋時，兩組離合器會同步做出半聯(lián)動換擋動作，一組有望分離，一組有望結(jié)合。前擋在分離瞬間的結(jié)合會讓換擋速度非常快。換檔期間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將會降低。如果結(jié)合后速度下降太多，滑行部分需要拉起才能有效開始加速，會影響車輛的性能。所以MT和AMT的動力表現(xiàn)不會因為換擋時間太長而變好。

而DCT在兩組同步運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下實現(xiàn)毫秒級極速換擋，換擋后極低的轉(zhuǎn)速下降能有效加速。這種運行狀態(tài)很理想所以追求高性能的車型都會用雙離合，即使是幾千萬級別的豪華跑車也不例外，MT手動擋已經(jīng)被淘汰了。

液力變矩器：液力變矩器，與離合器概念相同，用來接收發(fā)動機的動力，并傳遞給變速箱。但是，這種傳輸結(jié)構(gòu)卻大相徑庭，非常極端。它的傳動靠的是變速器油，變速器油被渦輪攪動，高速流動。流動的油通過導(dǎo)輪不斷撞擊渦輪，帶動渦輪帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，這就是動力輸出的過程。使用液力傳動自然會導(dǎo)致更大的動力損失，普通低端AT的傳動效率只相當(dāng)于MT的水平，大概是80%左右。

不過液力變矩器也不全是壞的，因為變矩器里有單向離合器。其作用是促進渦輪和泵輪的結(jié)合，通過剛性結(jié)合實現(xiàn)剛性傳動。這樣的功率損耗會很低。一些優(yōu)秀的AT變速箱會在一檔急加速的時候結(jié)合渦輪泵輪，然后每個檔位都會這樣驅(qū)動，所以動力損失其實會很低。優(yōu)AT變速箱的液力變矩器傳動效率可高達98%，普通的可達90%以上。濕式雙離合可以達到95%左右，干式雙離合穩(wěn)定性差，不推薦使用。MT水平只是比AMT高一點。

[ATCVT]兩種變速器主要由液力變矩器驅(qū)動。AT的換擋結(jié)構(gòu)是行星齒輪組，穩(wěn)定可靠，無需贅述。CVT的概念是無級變速，定義為無級變速，即線性傳動。實現(xiàn)線性換擋的基礎(chǔ)一定是有很多前進檔。檔位越多，換擋時傳動比下降越小，頓挫感越少。AT變速箱的6擋(6AT)有些會有頓挫感，7~10AT后體驗還不錯。理論上CVT有無數(shù)個檔位，因為它的換擋結(jié)構(gòu)是用兩組角度可變的錐形輪填充一個鋼帶，它們之間角度的線性變化就是檔位的線性變化。數(shù)字是無限小的，所以有無限多的擋位，升檔過程會很順暢。

問題：CVT變速箱的換擋結(jié)果取決于錐形輪鋼帶之間的滑動摩擦，金屬之間的摩擦肯定會磨損，尤其是在冷啟動時變速箱油潤滑能力差的階段。所以CVT耐久性很差，10萬公里以上因磨損導(dǎo)致打滑報廢的機器比比皆是。這種機器會被廣泛使用只是因為它的制造成本低。至少，商用車領(lǐng)域沒有企業(yè)會考慮這種機器。與此同時，CVT s缺少單向離合器會造成減速滑行時明顯的拖滯感，這也是一種頓挫感；低速時發(fā)動機制動(拖地感)瞬間消失，這一刻的釋放沖擊會是一種頓挫，所以CVT的體驗其實很一般。

總結(jié)：以上是各種自動變速箱和手動變速箱的結(jié)構(gòu)特點。總之性能差不多的AT變速箱更好，同樣排量的DCT雙離合只要性能更強就會很好。剩下的AMT適合各種客車和貨車，MT適合入門級轎車，CVT不推薦。