19款奧迪A6L2.0T發動機缸體是鐵的 為啥3.0T的缸體是鋁的

奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策），官方指導價為40.98萬-65.38萬元。根據車型不同，在經銷商處有近10萬元的優惠價格。面對如此高價的高端車型，買的人自然期待奧迪A6L的一切都是高端的，尤其是很多人關心的發動機。

就發動機而言，目前主要的缸體材料是鑄鐵和鋁合金。

鋁合金是同排量發動機，可以減輕車自重降低約10%，油耗降低約8%。此外，鋁合金還具有增強發動機散熱效果，提高發動機動力輸出效率的優點。

雖然鋁合金材料具有鑄鐵缸體所不具備的一些優點，但其制造成本遠高于鑄鐵。所以在同價位車型中，使用鋁合金會抬高車型價格，鑄鐵發動機也不是沒用。

比如我們都知道性能車基本都是鑄鐵的。原因是鑄鐵的物理性能決定了它能有更大的熱負荷承載能力。所以車企可以在同排量發動機的基礎上進一步提高發動機的動力輸出。

比如同樣的1.5T發動機，鑄鐵的最大功率輸出可以達到120KW，而鋁合金的最多只能達到90KW。

上面已經提到了鑄鐵和鋁合金發動機之間的一些簡單區別。

此外，采用鑄鐵技術的生產線還存在占地面積大、環境污染嚴重、加工工藝復雜等問題。但由于鑄鐵技術發展了這么多年，技術已經很成熟，在動力上也有一些優勢，所以鑄鐵發動機至今沒有被鋁合金取代。

其實鋁合金并不是我們想象中的純鋁合金，它的內部還是會用到一些鑄鐵材料，尤其是氣缸、連桿、曲軸等部位。主要原因是這些部件會直接接觸氣缸體內部的燃燒狀態，工作時需要承受很強的摩擦力，產生很高的強度。

如上所述，鑄鐵可以承受高熱負荷，進一步擠壓功率輸出。如果鋁合金發動機的這些零件都是鋁合金的話，鋁合金發動機的動力輸出會進一步降低，但是得不償失。

所以現在的鋁合金發動機會在缸內配備鋼制氣缸套，或者內部采用鐵離子涂層。這不僅是為了保證發動機內部的承載能力，也是為了避免鋁合金活塞與鋁合金氣缸的直接摩擦。

至于活塞為什么用鋁合金，主要是因為鋁合金的重量更輕，這樣活塞在缸內推動更容易，可以保證動力效率不會浪費。

但由于鋁與鋁之間的摩擦系數大于鋁與鋼之間的摩擦系數，如果鋁合金發動機的氣缸采用鋁合金材料，那么其在工作時的內耗會非常大，會大大降低動力輸出效率，容易影響發動機的使用壽命。

一、汽車的原因熱評先用很大的篇幅解釋鋁合金和鑄鐵發動機的區別主要是引出奧迪A6L的2.0T和3.0T的區別。目前奧迪A6L 2.0T最大動力輸出為140KW和165KW，最大扭矩為320 Nm和350 Nm，而3.0T最大動力輸出為250KW和500 Nm，其中2.0T為大眾的EA837系列第三代。

EA888是大眾和奧迪的主流四缸發動機系列美國目前的中高端車型，而EA837是六缸發動機的標準，在匈牙利生產。

首先，不可否認的是，奧迪A6L為了降低成本，采用了鑄鐵發動機。

現在很多車企都是采用通用的造車理念，即相同排量和缸數的發動機采用相同的系列車型，然后通過ECU參數和單項技術的區分(比如奧迪有分層燃燒技術，而大眾沒有)，在不同的車型之間保證不同的動力輸出。

此外，奧迪A6L 的主要競爭對手是寶馬、奔馳、雷克薩斯和其他類似品牌。在同等排量競爭下，奧迪EA888采用鋁合金勢必會拉伸自身價格，這將直接降低奧迪在一定程度上增強了美國自身的產品競爭力。

所以綜合諸多因素考慮，奧迪 2.0T材質為鑄鐵。然而，奧迪 3.0T六缸發動機采用鋁合金材質，直接拉開了奧迪和寶馬奔馳等品牌的距離。而且3.0T EA837系列鋁合金發動機并沒有采用傳統的內部包覆鋼缸套或者包覆鐵離子的方法。

EA837系列鋁合金發動機氣缸采用硅鋁合金，可以滿足摩擦和強度的要求，重量更輕。當然，這樣做的成本不會很低。此外，在大眾集團追求輕量化的造車，大眾非常重視自己發動機的輕量化處理，EA888就是這樣一款小尺寸發動機。

目前奧迪A6L 的缸體厚度。s 2.0T第三代EA888發動機進一步縮小至3mm。如果是鋁合金材質，不僅會讓發動機發揮出應有的動力輸出，還會讓鋁合金缸體能否承受高強度的動力運轉成為一個問號。

如果EA888是鋁合金的話，那它的2.0T動力輸出值必然會進一步下降，最后奧迪A6L的2.0T只會被稱為"帶羊賣狗肉的頭"。所以從目前來看，鑄鐵材質的2.0T EA888應該是奧迪A6L保持競爭力的最佳選擇。