本田和豐田的2.0T發動機那個好

本田 2.0T發動機還是豐田 2.0T發動機？講真，同一個高科技發動機陣營的兩個發動機各有所長，因為采用的技術不一樣。所以總的結論是：本田2.0T更注重高性能；豐田2.0T更注重綜合性能的統一。所以孰優孰劣，看個人喜好！

本田2.0T發動機采用的技術主要是可變氣門正時技術和氣門升程控制技術。對本田發動機的研究不僅執著，而且善于另辟蹊徑。本田VVT的發動機技術是最尖端的企業，而著名的i-VTEC技術是本田的看家本領。

本田首裝冠道（查成交價|參配|優惠政策）的s 2.0T發動機，最大功率200Kw，272ps，最大扭矩370Nm，最大扭矩轉速范圍2200 rpm-4000 rpm。由此可見，即使在正常轉速范圍內，發動機也能發揮出很強的加速能力。因此，本田 2.0T發動機將專注于高性能。

本田 2.0T發動機搭載了本田獨有的VTEC氣門正時技術，在排氣側布置了氣門升程控制系統，實現不同工況下的尾氣排放。簡單來說，在低速行駛時，通過控制排氣門的開度，可以使留在缸內的排氣量保持在一定的比例，有利于發動機的油耗，減少廢氣的排放。在高速階段，排氣量會增加，剩余氣缸的排氣量會降到最低，有助于減少發動機爆震的發生，有力支撐發動機的動力輸出。這是"拾荒"排氣側氣門升程技術的作用。

當然，本田 2.0T發動機在于配氣機構的合理配置，這是本田最擅長的。因此，本田 2.0T發動機的壓縮比為9.8:1，雖然犧牲了一部分壓縮比，但主要是為了提高發動機的穩定性。鑒于1.5T機油的增加，本田 2.0T發動機同時升級，相信這種事故不會再上演了。

豐田2.0T發動機采用的技術豐田發動機性能的提高主要體現在熱效率的提高上。普通發動機熱效率一般在30%左右，而豐田 2.0T發動機將熱效率提高到38%左右。它主要采用豐田VVT-iW技術和阿特金森循環模式。最大功率162Kw，220ps，最大扭矩350Nm，最大扭矩轉速范圍1700rpm-3500rpm。

首先，豐田 VVT-iW，基于可變氣門正時技術，進行了重新優化和重新升級，使發動機的進排氣控制更加合理。簡單來說，近、排氣控制的范圍角增大，可以增加進氣量，有利于油耗和排放。

此外，豐田阿特金森循環采用特殊的可變連桿機構，使發動機在低速低負荷階段有較大的膨脹沖程，即膨脹比大于壓縮比，以提高燃油經濟性。在高速高負荷階段，智能切換到普通奧托循環，保證發動機的動力輸出。因此，總體而言，豐田 2.0T發動機注重燃油經濟性和動力性的綜合平衡。然而，作為一個性能引擎，這個"不僅要求馬跑，還想少吃草"會明顯限制車輛的性能。畢竟2.0T發動機應該屬于中上排量級別，用戶對動力的要求可能更多。

簡而言之，豐田 2.0T發動機和本田 2.0T發動機決定了他們的發展方向。本田致力于上進，而豐田則更加穩健，追求全方位性能的提升。所以，如果是家用車，豐田發動機更合適。如果發動機動力表現偏，那么本田是最合適的。