在高速上行駛時 什么速度最省油

每輛車的經濟時速不一樣，大部分車的經濟時速在80-100km。SUV車型因為迎風面積大，經濟車速略低，一般在60-80km左右。如果你對汽車不感興趣，看到這個就夠了。如果你想研究研究原理，甚至想學習省油的終極方案，那就讓讓我們繼續——。我保證我們都會用白話讓你明白。

節省燃料意味著用更少的錢讓發動機做更多的事。

少花錢意味著省油，多做事意味著多做事。這兩者是密不可分的，因為有一句話叫做"你花多少錢做大事"。發動機轉數越低，越省油。但轉數越低，輸出功率越低，進氣量越少，汽油燃燒不充分，會導致浪費。但是發動機轉速高了，功率增加了，但是功耗也增加了。因此，每臺發動機都有一個最佳工況范圍。以我的比亞迪唐為例，其最佳工況范圍為2000-2200轉，輸出功率為28-42 kW。在這種情況下，發動機可以燒最少的油，做最多的功，最省油。

那么如何才能保證發動機工作在最佳工況范圍呢？還有一個車的重要部件，——變速箱，它改變的不是車速，而是發動機轉速。簡單來說，根據不同的傳動比，可以根據車速來調節發動機轉速。其實原理很簡單。它這和我們以前騎的山地車一樣。低檔最節能。在你轉身之前，你得踩幾次輪子。它就像我們的車在第一檔起步。發動機轉了兩三千圈，速度還是不快。這時候換二檔，發動機轉速馬上就下來了。如果再給油，發動機轉速會提高，車速也會提高。

那么，我應該什么時候換擋呢？有的兩千轉，有的三千轉，誰對嗎？其實看發動機。以我唐為例。轉數超過2200轉后，發動機的效率就沒那么高了。可以考慮換擋。但是換到二檔后，轉數降到1500，你還得繼續增加機油的轉數，不在最佳工況范圍。所以這個道理大家都懂吧？什么樣的發動機是好的發動機？除了熱效率高，功率和扭矩更大，這個最佳工況區間的范圍當然越大越好，因為發動機在最佳工況區間換擋相對更省油。

這是題外話。唐發動機在2000-2200轉/分時熱效率最高，所以如果它這是手動變速器，I 我選擇在2500轉/分左右換檔。換擋后發動機會以1800轉左右的轉速運轉(具體傳動比見)。簡而言之，它保證發動機最省油的方法 rpm不太高也不太低，始終在最佳工況范圍附近。

如果不考慮其他因素，那么變速箱有幾個擋位，你最經濟的轉速會是幾個。比如一檔轉速2000-2200轉，輸出功率28-42 kW，此時轉速可能只有5Km/h，二檔輸出同樣的功率和轉數，可能是15Km，以此類推。CVT為什么省油？因為有無限檔，CVT變速箱無論什么轉速都能把發動機調到最佳轉數。但是AT變速箱和雙離合變速箱可以用更多的擋位省油。比如你弄個4AT，開到120Km的時候，檔位不夠用，只能通過提高發動機轉數來實現。結果3000轉以上就要花油。

如上所述，只有發動機以最少的油耗輸出最大的動力，比如我的唐，28-42kW，但是這些動力如何以最經濟的方式驅動汽車前進呢？這又是一個新話題。

消耗的油做了什么？初中物理大家都知道，勻速直線運動是不需要強迫做功的。如果在一個沒有阻力的世界里，你在汽車后面給一腳，汽車就會永遠勻速前進。然而，在我們的世界里有阻力。其實說白了，汽車的力量就是在對抗阻力做功。無需公式轉換，我們可以直觀地判斷阻力越小，做功和跑步的距離越遠，而

那么車輛行駛時需要對抗的阻力有哪些呢？有四種，分別是加速阻力、斜坡阻力、空氣阻力和滾動摩擦阻力。斜坡阻力是最容易理解的，因為它是對重力的阻力。加速阻力是克服慣性產生的阻力。這里忽略這兩個阻力，因為我們研究的是高速勻速行駛，假設兩者都是平的。這是這一切的前提。如果你去西藏，去公路旅行，一路爬山，那么這個最經濟的速度肯定是不對的。

關鍵在于后兩個，滾動阻力和空氣阻力。你的油耗主要是對抗這兩個阻力。輪胎是有彈性的，向前滾動時會變形，然后恢復原狀。因為輪胎內部有摩擦力，所以會發生彈性遲滯損失。簡單來說，一個籃球，如果讓它從一米的高度掉下來，反彈不到一米，輪胎也是一樣。向前滾動時，變形時產生向后的阻力，離開地面恢復變形時產生向前的彈力，但彈力小于阻力，這就是滾動摩擦的根源。實際上，這并不它是如何產生的并不重要。我們只需要知道滾動阻力與車速、輪胎構造材料、路面類型有關。

子午線輪胎滾動阻力較小，但這是我們的問題。今天，我們只關注速度。基本上，我們可以認為速度越快，滾動阻力越大，但事實并非如此100公里/小時以下變化不大。

另外，風阻=風阻系數x空氣密度x前方投影面積x車速的平方/2，所以我們不不要做復雜的公式。如果車輛的風阻系數是固定的，車輛的前投影面積是固定的，空氣密度也可以認為是固定的，那么空氣阻力與車速的平方成反比，也就是說車速越快，風阻越大，呈指數增加。

所以，結論已經出來了。車速越慢，空氣阻力和滾動阻力越低，也就是同樣的動力輸出，你能跑的越遠，也就意味著更省油。

那么恒速行駛最經濟的轉速就出來了——，這是你在一檔時發動機處于最佳工作狀態的轉速。每個變速箱的傳動比都不一樣，但是經過計算大概在15Km左右。15Km是最省油的經濟車速嗎？不是這不違反直覺嗎？

是的，這個結論肯定是錯的。想想問題出在哪里？

因為——，我們在加速的時候，可以讓發動機輸出28-42kW的功率，但是如果15Km勻速前進，發動機負荷就沒那么大了，因為空氣阻力和滾動阻力太小了！到時候你的發動機輸出功率可能只有3Kw，發動機可以不要在最佳工況范圍內運行。我該怎么辦？只能選擇加快速度！二檔，30Km不夠！3檔，40Km，還是不夠！每臺車變速箱的齒輪比不一樣，那么什么速度最省油呢？以我唐為例。恒速行駛時，最低檔(也是最低轉速)發動機輸出28Kw，2000轉！此時的速度是多少？

看你的車型，如果你的車風阻系數小，迎風面積小，可能會達到100或者110以上。

視空氣密度而定，如果是在空氣稀薄的高海拔地區，經濟速度可能會提高一點。

根據你的輪胎不同，斜交輪胎的阻力更大，所以經濟車速會比子午線輪胎低。

根據當時的路況，如果你前面有大車擋風，你的經濟速度也會提高。

我為什么要寫這個？我必須給你一個違反直覺的答案嗎？其實和現在的發動機有關系。如果我們能造出一臺在最佳工況下輸出功率為1Kw的發動機，那么勻速15Km可能是最省油的。這不是危言聳聽。事實上，我們有這樣的發動機.

純電動車，什么速度最省油？對于純電動車來說，之前的一半以上都不適用。大多數開過純電車的人都知道，高速上速度越快，耗電越快。原因很好理解，因為速度快了，滾動阻力增加，風阻成倍增加。就像當初它這不是沒有意義的。如果你的車馬上沒電了，而且它距離最近的充電樁30Km，怎么辦？勻速行駛，速度越慢，能耗越低。

但是為什么我們在市區開車會比在郊區感覺不省油呢？那因為我們沒有t勻速行駛，市區路況走走停停。

順便說一下，說到純電，它關于混合動力車，包括插電式混合動力車。我開比亞迪唐。許多人不我說我能在省道上開油耗不到6的車，你不信。這其實還不是極限。如果做極限測試，2.2噸一代唐開5以下油耗也不是不可能。為什么插電式汽車多了一個電池和電機，車身重600公斤，比燃油車省油？其實原因很簡單，因為插電式混合動力汽車可以進行電力干預，讓發動機保持在最佳工況范圍內更加容易和方便。

插電式混動相當于燃油車和短途純電車，可以無縫切換。那么把燃油車的節油秘籍和純電動車的結合起來，你會想到什么？那沒錯，它讓他們在兩種模式下都以最佳狀態工作是很好的。

前面說過，燃油車之所以需要達到經濟車速才能省油，是因為發動機輸出功率較低時，發動機的燃油燃燒不充分，所以只能通過提高車速，增加阻力來增加輸出功率，達到經濟工況。但是插電式汽車沒有t不必這樣做，它可以用多余的電量來充電。以及純電模式下如何省電？我剛說了，1Kw，甚至——0Kw。那沒錯，在一定的工作條件下，你可以不花錢做事！

說起這個可能會理解的朋友，他們已經想到，開混動車最好的方式不是恒速，而是……PG，翻譯過來就是脈沖滑行！我們只談理論：

剛開始一檔加速，因為加速是為了抵抗加速阻力。此時發動機的輸出功率可以達到28Kw。當發動機轉到2200的時候，你再加速就脫離最佳工況范圍了。但是，如果你不如果不繼續加速，動力會下降。這個時候燃油車沒辦法，插電車就沒問題了。插電式卡車可以直接關閉發動機，相當于空擋滑行。

當然，燃油車可以t空擋滑行，插電式車可以，相當于切換純電動模式。這時候控制油門。它輸出功率最好是0Kw，不是負功率，因為混動車可以回收能量，但是能量回收必然會有損耗。唐t輸出動力也不行，因為耗電的結果只能充燃料，能量轉換也是損失的。

當滑行速度逐漸下降，已經很低的時候，我們可以重復前面的動作，切換到混合加速，保持在2200轉。看動力下降后，切換到純電，像脈沖一樣，分段發力。比如你踩油門加速100米，然后再滑行100米。你跑了200米，但是你只消耗了前100米的燃料。

豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）就這樣做到了百公里2.6L的極限油耗。

當然，極限操作意義不大，但如果你也是插電式混動，這種脈沖滑行技術其實很實用。當我們在城市里開車時，都是信號燈。每個路口都需要減速，然后我們需要加速。我