中國還需要多久才能造出世界一流發動機

近日，華為美國老技術封鎖引發的討論在網上持續發酵。正因為如此，很多人深刻理解把技術掌握在自己手里的重要性，因為國家之間，企業之間，甚至人與人之間都有紛爭，利益是第一位的。

近年來，隨著我們的汽車市場成為世界上最大的熱點，無數的商人都想來這里分享自己的利益，而我們的一些自主品牌也及時抓住了國際形勢的變化，突破了國內汽車品牌的瓶頸。

如果我們想知道我們能否制造出世界一流的發動機，我們必須知道發動機的制造瓶頸是什么。不可否認，我們的汽車制造業起步比歐美日韓晚很多，主要體現在品牌力、品控、技術等方面。雖然我們也在努力追趕以縮小這些差距，但事實上，只有少數擁有自主品牌的企業具有很強的正向研發能力。d能力，尤其是發動機，而更多的企業采用更方便的逆向研發；方法。說白了就是抄襲。

拋開很多關于發動機的技術專利，就一臺發動機而言，需要經過以下幾個步驟：1。金屬鑄造；2.機械加工；3.裝配質量控制；4.橡膠密封；5.零件制造；6.電子控制程序等。

下面舉兩個汽車熱評的例子來說明自主品牌的瓶頸：1。金屬鑄造是發動機制造的源頭。雖然中國擁有世界上最大的鋼鐵冶煉工業，但我們仍然缺乏高質量的鍛造產品，尤其是在鑄鋁鍛造方面。好在隨著國家航天工業和軍事工業的突飛猛進，國家也加強了這方面的相應研發。

其次，不是用鍛造技術就能鑄造出質量好的發動機缸體，就是需要壓鑄模具和壓鑄機。在全球范圍內，日本和德國掌握了極高的精密壓鑄技術，意大利和美國基本屬于第二梯隊，其余為其他地區。

2.裝配水平決定了發動機的最終質量。很多人都知道日系車發動機耐用，質量穩定，不僅僅是因為能做出好的發動機缸體，有先進的發動機技術，更重要的是質量控制要求更高。

日本的發動機一般都是低溫組裝，利用熱脹冷縮的原理，各個零件的結合非常精密，不僅提高了發動機的密封性能，而且各個零件之間的接合處也非常小，有助于降低發動機的磨損率。

這種品控精神可以讓世界一流的發動機即使長時間行駛也能保持很高的精準度。然而，這種發動機也有一些缺點。最突出的問題是，這種發動機經過拆卸、修理、重新組裝后，可靠性會與原廠發動機有明顯不同。

事實上，當我們在90年代初開始發展汽車制造時，我們有一個長期的發展計劃，主要是通過合資企業和巨大的需求市場來吸引外資將我們自己的技術帶到中國。

但是，這種利益交換是一種自愿的相互行為。外資可以不要強迫我們打開一些市場，我們可以不要強迫外資引進核心技術。最典型的核心技術是"燃燒技術"而這種以市場換技術的方式也在一定程度上限制了自主品牌的自我發展。

再加上外資美國對汽車制造的技術封鎖，自主品牌要突破發動機的技術瓶頸是極其費力的。

幸運的是，中國人的智慧是無窮的。雖然我們的自主發動機和世界一流發動機之間的差距似乎仍然存在于15-20%的成本核心部分，但它仍然可以不要阻止我們生產100%自主知識產權的發動機。

比如：奇瑞 ACTECO和SQR481F系列獨立發動機；吉利 1.3T發動機；長安藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）系列發動機等。都是目前乘用車領域優秀的國產發動機。在重卡等交通領域，我國生產的柴油機技術水平已與世界先進國家并駕齊驅，自主品牌已占全球重卡柴油機市場的三分之二左右。

雖然目前消費者對國產發動機還是褒貶不一，但以國人團結統一的精神，國產發動機進入世界前列只是時間問題。