凱美瑞熱效率副作用

　　【太平洋汽車】發(fā)動(dòng)機(jī)的主要熱損失來(lái)自于3個(gè)方面-機(jī)械損失、排氣熱損失、冷卻熱損失。剩余用于輸出的能量越多，其熱效率就越高。

　　背負(fù)盛名的豐田和馬自達(dá)可謂自吸領(lǐng)域中的翹楚。豐田以全世界最高熱效率40%的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)Dynamic Force Engine聞名，而馬自達(dá)一套創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）同樣是俘獲人心。

　　在這里，直接比較Dynamic Force Engine和創(chuàng)馳藍(lán)天是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模驗(yàn)榍罢呤前l(fā)動(dòng)機(jī)，而后者其實(shí)是一整套的優(yōu)化技術(shù)，包括了對(duì)其引擎、變速箱、底盤和車身結(jié)構(gòu)。

　　豐田第八代凱美瑞和馬自達(dá)阿特茲分別搭載了兩款2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。在此，通過(guò)第八代凱美瑞和阿特茲的對(duì)比分析，疆哥帶大家一起看看Dynamic Force Engine和SKYACTIV，誰(shuí)才是自吸領(lǐng)域的王者。

　　同時(shí)也看看，2.5LDynamic Force Engine+8AT的第八代凱美瑞對(duì)比2.5LSKYACTIV-G+6AT的阿特茲，誰(shuí)才是日系B級(jí)車的翹楚。

　　首先，動(dòng)力、油耗對(duì)比如下：?jiǎn)慰窗l(fā)動(dòng)機(jī)功率，豐田Dynamic Force要略高一些，可是輸出的最高轉(zhuǎn)矩卻不分上下；在百公里加速上，搭載SKYACTIV的阿特茲還要比新一代凱美瑞快了將近半秒。

　　再看油耗，搭載40%熱效率Dynamic Force Engine的凱美瑞和阿特茲也是打個(gè)平手而已，由此好像40%熱效率的神奇不在。

　　那么，其原因?yàn)楹文兀?/p>

　　1. 發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)勢(shì)洶洶的40%熱效率自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的大名，好像也不過(guò)如此而已。是因?yàn)镈ynamic Force Engine 不優(yōu)秀嗎？

　　不，其實(shí)是因?yàn)镾KYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)也十分優(yōu)秀，甚至優(yōu)秀得和Dynamic很像。

　　首先，評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性時(shí)，常用循環(huán)熱效率來(lái)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，而影響循環(huán)熱效率的因素有壓縮比和等熵指數(shù)（描述氣體狀態(tài)的參數(shù)）。

　　壓縮比：壓縮比的增加可以提高循環(huán)熱效率，但壓縮比超過(guò)14時(shí)，其機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷也會(huì)隨之增大。因此無(wú)論是Dynamic Force Engine還是創(chuàng)馳藍(lán)天的SKYACTIV-G都采用了13：1高壓縮比的技術(shù)。

　　而不同的是，在解決高壓縮比帶來(lái)的爆震問(wèn)題時(shí)，Dynamic Force Engine和SKYACTIV-G的解決邏輯卻有所不同。

　　Dynamic Force Engine主要通過(guò)高速燃燒，減少混合氣提前燃燒的時(shí)間，從而避免爆震。

　　而高速燃燒則是通過(guò)重新設(shè)計(jì)進(jìn)排氣門夾角、缸徑-行程比、進(jìn)氣角度等，形成強(qiáng)有力的滾流。

　　SKYACTIV-G則是通過(guò)降低殘余氣體量，從而減少混合氣燃燒前溫度的方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）