制動主缸的主要作用

　　【太平洋汽車】制動主缸的主要作用是將駕駛人施加在制動踏板上的機械力和真空助力器的力轉變成制動油壓，并將具有一定壓力的制動液經過制動管路送到各個車輪的制動輪缸（分泵），再由車輪制動器轉變為車輪制動力。

　　總泵，也稱為液壓制動總泵，是行車制動系統的動力源。制動力來自駕駛員施加在制動踏板上的踏板力和發動機進氣歧管的真空度（true 空 power），其中真空度是主缸的主要動力源。

　　主缸的主要作用是將駕駛員施加在制動踏板上的機械力和real 空助力器的力轉化為制動油壓，并將具有一定壓力的制動液通過制動管路輸送到各車輪的制動輪缸（從動缸），再將車輪制動轉化為車輪制動力。主缸可分為單室式和雙腔式，分別用于單回路和雙回路系統。但出于安全考慮，目前以雙室式為主。

　　原理：剎車時，駕駛員踩下踏板（或加動力）通過推桿迫使活塞向前運動。將主杯推到溢流孔上。此時，液壓管路關閉。踏板力通過制動液向下傳遞。當制動器松開時，回位彈簧將推動活塞快速回位。此時，管道中的液體受到比例閥或分流閥（如有）和余壓閥引起的回流阻力。回流速度通常小于活塞的返回速度。那么，在這個過程中，壓力室內會出現短期負壓（true 空）現象（使活塞無法回位）。負壓會迫使杯子向下變形。制動液從補償室通過間隙和活塞上的小孔流入負壓區，以緩解負壓狀態。繼續在管路中回流的多余制動液通過溢流孔返回油杯。余壓閥一般只在輪缸為鼓式制動器時使用（鼓式制動缸采用單杯密封，系統的余壓可以防止空氣體混合）。原則上，盤式輪缸不適合余壓裝置（可能會造成制動塊）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）