豐田廢氣再循環的作用

　　【太平洋汽車】豐田廢氣再循環的作用是將適量發動機燃燒后的廢氣，引入到發動機進氣岐管，與新鮮混合氣一起進入燃燒室參加燃燒，以降低發動機的燃燒最高溫度，減少NOX的生成量，達到控制其在最低程度的目的。

　　提起廢氣再循環（EGR）相信絕大多數的朋友都明白，無非就是將燃料燃燒后產生的廢氣重新導入回進氣歧管并與新鮮空氣再度形成新的混合氣體參與燃燒，其目的在于降低燃燒室的溫度從而防止氮氧化合物的產生（NOx），實際上燃燒后的廢氣并不會參與燃燒，只是依靠惰性氣體二氧化碳的高比熱容來降低燃燒室的溫度，從而起到抑制氮氧化合物的作用，從而讓排放得到提升，這就是早期EGR的作用與意義；但隨著內燃機技術的不斷發展，過去曾廣泛應用于柴油機上的EGR逐漸被更多的主機廠用于汽油機上，而用在汽油機上的EGR可不僅僅是為了提高排放，更多的是為了降低油耗，也可以間接的改善動力，所以現如今越來越多的主機廠開始在汽油機上應用EGR……

　　EGR的原理實際上很多汽油機都搭載了EGR，只不過這些發動機在進入咱們國內的時候紛紛將EGR給閹割掉了，原因就是這東西成本不低，而對于汽油機來說，如今的燃油品質很高，隨著乙醇汽油的普及，在汽油機上基本不存在排放問題，所以這些用于減少氮氧化物的EGR紛紛被閹割掉，比如本田的L15A1發動機，在國外的版本是具有EGR閥的，但國內的版本則是用一個金屬小吊環把通道給堵住了，所以對于汽油機而言配備EGR的目的并不是抑制氮氧化物從而提高排放的水平，在未來EGR將成為降低油耗的重要手段……

　　EGR控制閥廢氣再循環EGR是如何減少氮氧化物含量的O+N2=NO+N，反應溫度為1727度以上N+O2=NO+O，反應溫度約27度以上N+OH=NO+H，反應溫度約27度以上實際上這三個反應方程式就是燃油燃燒產生一氧化氮的原因，所謂對人體及環境造成損害的氮氧化合物是一氧化氮（NO），而二氧化氮生成量本身就很少，所以一般不會針對二氧化氮去搞什么解決方式，解決排放主要就是降低一氧化氮的生成；在上面三個方程式中第一個為高溫狀態下反應，而另外兩個則是低溫反應式，重點就在于第一個反應式，如果我們可以終止第一個反應式的進行，那么就可以阻斷NO與N的產生，那么后面那兩個低溫下的反應式就根本不會進行了，這樣一來就可以根除一氧化氮的產生；所以廢氣再循環EGR利用降低燃燒室的溫度來抑制一氧化氮的產生是有理論依據的，只要溫度足夠低，那么就完全可以根除一氧化氮的產生量，這就是利用廢氣再循環EGR改善排放的原理；但此舉也僅僅是緩解排放，至于根除一氧化氮是做不到的，未來EGR會極大程度與米勒（阿特金森）循環相互配合，從而營造出更加低溫的循環，內燃機的低溫化是一個趨勢……

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）