奧迪q系列有哪些車型（奧迪q系列最好的是什么車）

說起四驅系統，我相信你腦海里第一個蹦出來的就是——奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策）四驅系統。在很多人的認知里，世界上只有兩種四驅系統，第一種是quattro，第二種是其他。的確，quattro四驅系統深入人心。除了強大的產品力，還有很多歷史故事為其“背書”，讓quattro品牌深入人心。

雖然奧迪是將四驅系統應用于民用車輛的始祖，但以“Q”命名的SUV出現的相對較晚。不過，近年來“Q”系列也發展得非常迅速。從2005年第一代Q7誕生到現在，在這14年里，已經研發出了Q2/Q2L、Q3、Q5\Q5L、Q7、Q8。今年4月，第二代奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）在國內正式上市，也是奧迪“Q”系列矩陣在中國的最新成員。之前我們對新一代奧迪Q3進行了解讀，長期測試項目也在進行中，請繼續關注。

奧迪“Q”系列的歷史回顧

第一代奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）

2005-2015

眾所周知，Q7是奧迪的首款SUV車型。如果要追溯的話，還可以數2003年北美國際車展亮相的派克峰Quattro概念車。它被認為是第一代Q7的概念原型。之所以選擇北美國際車展，是因為這款Q7屆時將基于奔馳M級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）打造，而它們最大的市場在北美。

派克峰Quattro概念車

ikes Peak Quattro概念車由日本設計師——和田治設計，Pikes Peak Quattro概念車也充分體現了當時奧迪的設計語言。整個車身非常圓潤，與當時奔馳、寶馬的設計有非常顯著的區別。

派克峰Quattro概念車

除了設計上的差異，派克峰Quattro概念車在產品的定義上也有突破性的意義。在當時，旅行車是歐洲最受歡迎的車型，派克峰Quattro概念車融合了SUV和旅行車的元素，強調了SUV的通過性和越野能力，旅行車的多功能性也讓消費者更容易從消費級旅行車過渡到SUV。

派克峰位于美國落基山脈，從上山腳到山頂全長21km，包括156個彎道，這也是著名的“派克峰攀登賽”的賽道。在這條天然賽道上，沒有緩沖距離，上下落差非常大，所以“派克峰頂攀登賽”也被稱為最危險的汽車運動。

S1體育廣場

派克峰Quattro的名字無疑寓意著奧迪在80年代“派克峰攀登賽”中取得的輝煌，Quattro是奧迪引以為豪的四驅系統。奧迪的賽車——Sport quattro S1被稱為“山峰攀登賽”中的“怪獸”，它統治了1985年至1987年的“山峰攀登賽”。1987年，傳奇車手沃爾特羅爾(Walter Rolle)以10分47.85秒的成績打破了“派克峰頂攀登賽”的最快紀錄。

2005年法蘭克福車展，奧迪Q7正式發布，拉開了奧迪Q車系列的序幕。Q7很大程度上還原了派克峰Quattro概念車的設計。車身具有明顯的旅行車特征，并且提供了三排七座的布局，以及超過28種的座椅和裝載方案，都與旅行車一脈相承，也是當時競爭對手中的賣點之一。2006年，奧迪Q7正式進入中國。前期只有4.2FSI車型，售價112萬元起。

第一代奧迪Q7的整體尺寸為508619831737mm，軸距達到了3002 mm，這個尺寸數據在當時是出類拔萃的。雖然它的設計是圓的，但看起來仍然很魁（查成交價|參配|優惠政策）梧。第一代奧迪Q7和大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷卡宴一樣，來自大眾集團PL71的平臺。當時整個大眾集團已經非常注重平臺化的概念。

動力方面，第一代奧迪Q7提供4.2L V8 FSI、3.6L V6 FSI和柴油動力，匹配六速Tiptronic手自一體變速箱。2009年，第一代Q7進行了中期改款，加入了當時逐漸流行的LED日間行車燈和LED尾燈，并在一些細節上做了調整；最大的機械動作就是使用了八速Tiptronic手自一體變速箱。第一代奧迪Q7直到2015年才正式從一線退役，整個生命周期超過10年，奠定了奧迪SUV車型的市場基礎和調性。

第二代奧迪Q7

2015年至今

2015年，同樣是北美車展，第二代奧迪Q7正式亮相；外觀設計由沃爾夫岡艾格設計，設計風格變化很大。從之前的圓潤造型增加了很多棱角分明的線條，內飾也強調了現代感和科技感。這些設計上的變化也反映了整個奧迪品牌在兩個不同時期的設計語言變化。

尺寸方面，第二代奧迪Q7不增反減，長寬高分別為5052/1968/1741mm，軸距為2994mm，這在換代車型中并不多見，這也能體現出第二代Q7在定位上的一些變化，會向年輕人靠攏。

同時，平臺化的概念也變得更加成熟，適用范圍也變得更加廣泛。大眾旗下的MQB和MLB平臺更為人們所熟悉。第二代奧迪Q7基于MLB EVO平臺打造，最顯著的變化是輕量化，與上一代相比非常夸張。

駕駛控制的反饋也會發生變化。第一代Q7在行駛中給人的感覺非常平穩，所有的設定都會有偏差，似乎更類似于我們印象中的“德國味道”；第二代Q7變輕了很多，非常好開，靈活性有了明顯的提升。你甚至會質疑你開的是不是這么大的車。

第二代Q7的特點是——減排。面對越來越嚴格的排放法規，第二代Q7進入四缸時代，2.0 TFSI成為國內主要驅動力。2016年，全新的Q7 e-tron上市，插電式混合動力系統由2.0 TFSI發動機和電機組成。

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第一代奧迪Q5

2008-2018

在2007年的北美車展上，Cross Cabriolet quattro Concept概念車正式亮相。這款概念車是奧迪Q5的原型。相比奧迪Q7，不僅尺寸更小，定位也更年輕。

2008年，奧迪“Q”系列第二款車型——Q5正式亮相，設計風格延續了第一代Q7的圓潤。但是由于尺寸的原因，Q7上旅行車的跨界元素并沒有出現在Q5上，標志性的造型格（查成交價|參配|優惠政策）柵讓Q5看起來非常大氣，非常符合國人的審美喜好。

起初，奧迪Q5進口到中國。2010年起，由一汽-大眾奧迪引入中國。和海外版一樣，前期做的奧迪Q52.0 TFSI發動機匹配的是七速雙離合變速箱，很快就換成了八速Tiptronic手動變速箱。

2013年，奧迪Q5迎來了中期改款，“燈光工廠”在新車型上應用了更多的“絕技”。新車的大燈內部結構更加簡潔，尾燈也換成了光導式LED光源，看起來更加科技。2014年，奧迪Q5迎來了動力系統的變革，全面更換了第三代EA888發動機，動力性能全面提升。

第一代奧迪Q5在中國市場非常成功。雖然不是該級別的第一款車型，但卻是第一個進入國產化進程的。國產后，37.98萬元的起售價比其他競爭對手更有競爭力。長期以來，奧迪Q5需要以較高的價格排隊買車。

或許是第一代Q5太成功了，以至于一汽-奧迪甚至有了兩代Q5同頂銷售的想法，所以第一代車型在第二代車型推出后還有一段時間在售，直到2018年10月才正式停產，中型SUV的競爭才正式交給第二代Q5。

第二代奧迪Q5

2016-今天

2016年巴黎車展，第二代奧迪Q5正式亮相，車身尺寸沒有明顯變化，但設計無疑跟上了奧迪最新的家族式風格，整個外觀的線條變得硬朗起來，看起來真的很像小尺寸的Q7。

內飾方面，Q7上的設計幾乎是抄襲的。這種包豪斯的現代風格應用在更年輕的Q5上，似乎更適合消費者的需求。新一代奧迪Q5也采用了MLBEVO平臺，大量鋁合金的使用使整備質量比上一代降低了90kg。

動力方面，新一代奧迪Q5搭載2.0TFSI汽油、2.0TDI柴油、3.0TDI柴油三款發動機。汽油版主推7速雙離合變速箱。此外，新一代奧迪Q5取消了托森差速器，代之以多片離合器，也就是從Quattro到Quattro Ultra。

第二代奧迪Q5最大的變化是國產的加長。2018年7月，第二代奧迪Q5作為國產版正式進入中國，其軸距在海外版的基礎上增加了88mm，成為中國特別供應的Q5L，這也是針對中國市場偏好的針對性推廣。

奧迪Q2

2016-今天

在2016日內瓦國際車展上，奧迪Q2正式發布，這是奧迪“Q”系列的第一款偶數車型。奧迪Q2定位為小型SUV，是奧迪目前的入門級SUV。新車基于大眾集團的MQB平臺打造。

奧迪Q2由馬克李希特設計。與之前的SUV不同，Q2非常年輕時尚。前臉的進氣格柵不再強調橫向視覺，而是更注重表達個性，因此Q2也比之前的車型有更多的車身顏色可供選擇，包括各種活潑的顏色和雙色設計。

奧迪Q2的車身尺寸非常小，長寬高分別為4191/1794/1508mm，軸距為2601mm(兩驅)/2595mm(四驅)，但如此小的車身并不適合中國目前的汽車需求。2018年10月，奧迪Q2作為國貨進入中國，軸距增至2628mm，空間性能顯著提升。

第一代奧迪Q3

2011-2018

在2007年的上海國際車展上，奧迪帶來了AudiCross Coupe Quattro概念車，該車由朱利安霍尼格(Julian Hoenig)設計。在當時這樣的設計是非常大膽的，尤其是溜背的形象，在當時的緊湊型SUV中是絕無僅有的。

奧迪Cross Coupe Quattro

或許如此獨特的奧迪克羅斯Coupe Quattro概念車確實離量產還很遙遠，所以直到四年后，也就是2011年的上海車展上，第一代奧迪Q3才正式亮相。量產車仍然保留了奧迪Cross Coupe Quattro的溜背造型。雖然沒有概念車那么夸張，但是相比當時Q7和Q5的莊重，Q3已經很熱鬧了。

第一代Q3基于大眾集團的PQ35平臺打造，與大眾途觀、高爾夫共享平臺技術，橫向發動機的布局也與當時的Q7、Q5車型有所不同，因此quattro系統也由控制托爾森差速鎖改為實現多片離合器。

2013年4月，第一代奧迪Q3國產化，售價28.5萬元起。動力方面，提供1.4TFSI和2.0TFSI，其中1.4TFSI匹配7速雙離合變速箱，2.0TFSI發動機匹配6速雙離合變速箱。

第二代奧迪Q3

2018-今天

2019年上海車展，第二代奧迪Q3正式亮相。新車在年輕化方面更進一步，外觀上加入了很多夸張的套件。整個視覺沖擊非常大。略有意外：新一代Q3沒有加長。

內部的進步也是翻天覆地的。上一代車型在內飾上確實顯得有些粗糙，但新一代車型采用了全新的設計，不僅具有更年輕風格的特點，還提升了用料的層次。Alcantara材質的應用和豐富的中控設計與目前在售的“Q”系列車型有所不同。

車身尺寸為4481/1848/1584mm(動感型：4495/1848/1616mm)，軸距為2680mm，相比上一代車型有明顯提升。平臺也從原來的PQ35換成了MQB平臺，車內空間的利用率也得到了提升。或許這也解釋了為什么這一代Q3沒有加長。

2018-今天

2018年，奧迪SUV家族還將迎來旗艦車型——Q8，這是奧迪SUV家族的首款跨界轎跑SUV，因此在設計上可以隱約看到經典車型——Quattro的一些元素，比如加寬的C柱設計。

Q8也是基于MLB EVO平臺打造的，競爭對手瞄準了寶馬X6和GLE coupe SUV。車身尺寸4986/1995/1705mm，軸距2987mm，長度和軸距都比對手長。

不可否認，奧迪Q8的定位是年輕、動感，所以設計上比之前的“Q”系列車型更大膽，比如無框車門的設計。

動力方面，奧迪Q8前期提供了3.0T V6柴油發動機，官方公布的加速時間為6.3s，最高時速為232km/h.后期增加了3.0T V6汽油機，采用48V輕混技術。未來，RS Q8和蘭博基尼Urus將共享一臺4.0T V8雙渦輪增壓V8發動機。

此外，奧迪Q8還配備了全輪轉向系統，全系標配quattro四驅系統。這套四驅系統采用純機械式中央差速器，將動力以40:60的比例分配給前軸和后輪軸。也可以選擇將大部分動力分配到前軸。

Quattro不僅僅是一個四驅系統。

字母qua在意大利語中以“四”的意思開頭。quattro在奧迪中代表四輪驅動，奧迪Quattro系統誕生于1980年。

大眾Iltis

1977年早些時候，奧迪在芬蘭的冰天雪地中測試了基于奧迪100的前身車型，馬力接近200PS，而同行的大眾Iltis只有區區75馬力，但在彎道中的表現卻出乎意料的好，因為大眾Iltis配備了四輪驅動系統。

四輪驅動原型A1(右側車輛)

受此啟發，當時參與測試的預備測試部門負責人約爾格本辛格(Joerg Bensinger)向德國總部的費迪南德皮赫(Ferdinand Schmidt)通報了情況。最后，奧迪的R&D團隊決定將Iltis上的四驅系統移植到奧迪汽車上。1978年1月，移植了Iltis四驅系統的奧迪四驅原型車A1誕生了。這款原型車在配備夏季輪胎的情況下，比其他帶防滑鏈的普通車型有更好的抓地力。

要知道，奧迪原型車A1只是一輛測試車，當時的四驅系統需要一個很重的分動箱，所以四驅系統多用于越野車，要想量產在轎車上還需要解決很多技術問題。后來奧迪工程師突發奇想，利用空心軸巧妙地實現了動力分流，省去了分動箱，縮小了體積，簡化了結構。第一代奧迪Quattro四驅系統正式誕生。

最初奧迪的四驅系統提出了“Carat”的命名，這是Coupe-All-Rad-Antrieb-Turbo(兩門車-全輪驅動-渦輪)的縮寫。不過“克拉”的命名和一款香水一樣。當然，奧迪不會讓自己獨特的技術與一款香水相提并論，最后用的是“quattro”。

奧迪80

1980年的日內瓦車展上，奧迪帶來了改寫汽車歷史的Quattro。它是歷史上第一款四驅系統的民用車，基于奧迪80 coupe的底盤改裝，最大功率200PS，棱角分明的coupe設計。

為了讓大家更好的接受和了解奧迪Quattro，奧迪開始用搭載quattro系統的汽車在各種比賽中刷榜，展現quattro四驅系統在各種極端路況下的優越表現。

從1981年到1984年，奧迪稱霸WRC世界汽車拉力錦標賽，期間贏得了23個世界汽車拉力競標賽段，在其他賽事中，奧迪獲得了25個世界冠軍，在運動史上留下了“奧迪Quattro”的印記。

奧迪90 quattro IMSA GTO

除了拉力賽之外，奧迪200 quattro和奧迪90 quattro IMSA-GTO先后在美國TransAm系列賽和IMSA GTO系列賽中取得了輝煌的成績。然后奧迪V8 quattro分別在1990年和1991年獲得德國房車大獎賽冠軍。

一些系列比賽已經證明，四驅系統在發揮最大抓地力方面具有非常顯著的優勢。為了公平起見，1997年國際汽聯規定四驅系統增加的額外整備質量不得超過95kg，并宣布從1998年1月1日起，在部分比賽中禁止使用四驅車型。

摘要

Quattro四驅系統已經發展到第七代，在奧迪目前在售的車型中已經廣泛使用。與過去相比，如今的quattro四驅有了更多的電子系統來服務于這個時代的需求，比如更適合城市路況、排放和能耗更低的quattro Ultra。如今，quattro不僅是四驅系統的代名詞，也是奧迪的品牌內涵之一。